磷化

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汽车齿轮有许多都需磷化，真正的目的是什么？这涉及到齿轮寿命吗？请各位高手解惑。

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钢铁常温磷化技术特色：与基体金属附着力强，结合牢固，致密多孔，对涂料吸附力强。因此，可作为常用涂料的基底，使磷化层与涂装层产生极强的结合力与抗腐蚀性能。在大气环境下，经后处理后，其抗腐蚀性能优于氧化发黑保护层。一般钢材冷挤压时，由于变形而引起升温可达300℃远在磷化膜的热界以下，因此，磷化膜的抗热粘附着好。冷挤压工艺中，在一定温度的条件下，磷化膜与润滑剂（皂液或乳化剂）发生化学反应，部分脂肪酸皂与磷化膜中磷酸锌Zn3(Po4)2反应，生成润滑性极强的脂肪酸锌Zn(RCOO）2，从而加强了润滑作用。磷化膜对熔融金属无附着力，可用来防止零件粘附低熔点的熔融金属。可用于局部渗氮零件防止沾锡，还可用来避免压铸零件与模具的粘结，减少磨擦，避免或减少表面产生拉伤或裂痕纹，从而延长模具的使用寿命。磷化膜层还具有较高的电绝缘性能，可作为硅钢片的电绝缘层。经磷化处理后，钢铁的力学性能和磁性等基本保持不变。

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汽车齿轮有许多都需磷化，真正的目的是在存放期防止生锈,使用初期加强磨和顺应性.这不涉及到齿轮寿命!

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3、钢铁表面的磷化处理：
& u: l7 Q* I; S1 g0 j. I2 q磷化概述：
　　磷化是常用的前处理技术，原理上应属于化学转化膜处理。工程上应用主要是钢铁件表面磷化，但有色金属如铝、锌件也可应用磷化。
磷化原理：
: L* T8 U3 F8 u8 v　　工件（钢铁或铝、锌件）浸入磷化液（某些酸式磷酸盐为主的溶液），在表面沉积形成不溶于水的结晶型磷酸盐转化膜的过程，称之为磷化。
# f9 T9 y# h/ z% k: q把金属放入含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中进行化学处理，使金属表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的方法，叫做金属的磷酸盐处理。磷化膜层为微孔结构，与基体结合牢固，具有良好的吸附性、润滑性、耐蚀性、不粘附熔融金属（Sn、Al、Zn）性及较高的电绝缘性等。
磷化分类：
按处理温度分：高温型（75-100℃，能耗大，磷化物沉积多，形成的磷化膜厚度达10-30g/㎡）、中温型（50-75℃，处理时间5-15min，磷化膜厚度达1 -8g/㎡）、低温型（30-50℃）和常温型（10-30℃，节省能源，使用方便，除加氧化剂外还加促进剂，能耗小，但溶液配制较复杂，膜厚度达0.2-7g/㎡）。
按磷化液成分分：锌系磷化、锌钙系磷化、锌锰系磷化、铁系磷化、锰系磷化和复合磷化等。
: ^2 q1 Y3 y% Y2 }: n( ~% B/ E- z) O按磷化处理方法分：化学磷化、电化学磷化。
3 T) K+ {( L; k( N" _+ D, a! y按磷化膜质量分：重量级（膜重7.5g/㎡以上）、次重量级（膜重4.6-7.5g/㎡）、轻量级（膜重1.1-4.5g/㎡）和次轻量级（膜重0.2-1g/㎡）。
. D' ?: ?1 l4 g* f7 N- h按施工方法分：浸渍磷化、喷淋磷化和刷涂磷化。
, J; |4 h" g( |磷化作用及用途：
涂装前磷化的作用：增强涂装膜层（如涂料涂层）与工件间结合力；提高涂装后工件表面涂层的耐蚀性；提高装饰性。
: X. N) m0 C: N非涂装磷化的作用：提高工件的耐磨性，令工件在机加工过程中具有润滑性；经适当的后处理，可提高工件的耐磨性。
( i; l9 Z8 ~3 C磷化用途：磷化膜主要用作涂料的底层、金属冷加工时的润滑层、金属表面保护层以及用作电机硅钢片的绝缘处理、压铸模具的防粘处理等。被广泛应用于汽车、船舶、航空航天、机械制造及家电等工业生产中。
) W+ u' E8 F; s  p3 q* U磷化的必要性：钢铁表面涂装前处理工艺指脱脂（除油）、除锈、表调、磷化。然而由于工件表面的状况不同，则生产工艺也有所不同，有的工艺中没有脱脂或没有除锈工序，有的工艺则没有表面调整工序，但磷化工序是绝对不可缺少的。
- }. d9 s& v  I) u% O在涂装处理过程中，如果不清除油脂、氧化皮和锈层，不进行磷化处理，直接进行涂漆和静电喷涂，
9 K2 y: E# `5 a就会使钢铁表面的涂层产生脱落，失去了涂装的意义。
　　目前，国内外的金属加工业、薄板加工业、石油行业及汽车、自行车、高低压开关柜、防盗门、铁路等制造业普遍采用的是中、高温磷化，存在着操作不方便、能源和材料消耗大、调整频繁、成膜不均、成本高等问题。为解决以上问题，常温磷化已成为国际磷化行业的必然和研究课题。常温磷化不仅可以有效地降低能源消耗，还可以解决操作不方便、材料消耗大、调整频繁、成膜不均、成本高等问题。
/ ^! t4 p; Z( [; f基于上述原因我公司研究生产的常温锌锰系磷化液、常温铁系磷化液(粉)等产品有效地满足了常温磷化的工艺要求。该类磷化产品在使用过程中性能稳定、操作方便、调整简单、常温应用、节省能源、用量少、处理面积大、成本低，形成的磷化膜致密、均匀，附着力好，耐蚀力强。
" |$ `3 S- E; K  f/ V8 O! ~现将两种常温磷化方式的优缺点分列如下以作比较：
常温锌锰系磷化：（标准型磷化）
优点：
　　1、是一种先进的常温型锌猛镍多元磷化处理，是金属涂装前处理的理想选择。广泛用于汽车、铁路、电动车、自行车制造，机械制造，钢门钢窗、仪器仪表外壳，高低压电器设备，箱柜壳体及其它钢结构工件进行喷涂、烤漆、喷塑、防锈、电泳浸漆等涂装前的磷化处理。
" l  |" T0 k4 F* q! ~+ V2 _, ?　　2、形成的磷化膜结晶致密、均匀。膜层质量好，外观呈灰色，磷化膜表面无挂灰、返白现象。
　　3、因为锰盐的存在，具有耐腐蚀性能较好的特点，因此本品形成的磷化膜与基体附着力强，耐腐蚀性和耐冲击性能显著。
( \/ u5 a" Y+ N% E  P' _7 P　　4、常温使用，磷化时间短，沉渣少，使用性能稳定，操作简便。
- B3 @  Z2 p& K' X" a+ r% a　　5、成膜速度快，用量少，处理面积大，成本低，可反复调整使用。
7 v( y- V; x  S; P7 q　　6、常温型锌锰镍多元磷化是金属前处理行业的发展趋势。
& u, m3 L; V0 G5 H0 ^9 [  `　　7、本品无腐蚀，不燃、不爆、便于使用，运输和储存。
　　8、节省能源。
　　9、因无需加热，消耗少，调整不频繁。
" O/ i, G, ^- j) a缺点：
　　1、需要经常监控磷化工作液情况。
6 _% z: h9 S! c" ^! a. `' j　　2、需要掌握磷化工作液的技术指标，掌握工作液的调整方法。
　　3、应用槽体较多。（7-9个槽体）
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  `: o4 A+ ^- U# L常温铁系磷化：（简易型磷化）
优点：
* `/ T; x. S4 |7 U) ]( H8 F9 m　　1、又称彩色磷化，适用于对涂装质量要求不高或受客户生产条件限制的厂家（槽体要求较少）。
: g/ g+ Q" P: x& V　　2、在使用过程中不需经常调整，不含亚硝酸盐，不需经常检测化验等，操作使用简便。
　　3、本品形成的磷化膜属磷酸铁系磷化膜，外观为蓝色伴有彩色，磷化膜薄而致密，表面无挂灰、留痕、返白等现象的产生，膜层本身无脆性。
! T4 i7 C7 Z2 V. |) a8 o) y　　4、应用槽体较少。（4-6个槽体）
　　5、本产品用量少，成本低，消耗少，处理面积大。
3 D  N  z" C. l) k( u: j　　6、本品无腐蚀，不燃、不爆、便于使用，运输和储存。
缺点：
/ A, P; O: ~7 V9 _9 y2 [　　1、是简易磷化，膜层属钝化膜。
! @: @+ U) f! K" }. d　　2、膜的外观颜色不稳定，呈多彩系列。
　　3、膜薄，吸附性、耐蚀性较弱。
　　4、工作液难调整，一旦疲劳只能废槽重新配槽。
　　5、市场份额逐年减少。

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是为了提高润滑性能吧。

lauhob

主要都是为了防腐！螺栓也有磷化处理！

奇奇

主要是防腐，其次是储油，减摩

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给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；
8 c  `* E) v- i7 r+ p6 i7 p用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力；
- E/ C( I, T9 m8 B6 D在金属冷加工工艺中起减摩润滑使用。

wenjuntang81

主要是防腐，是最基础的保护层，工艺很成熟

机械中级工程师

对磷化的讲解应该是最清楚的了!楼主可以参考.