请教一个液控换向阀的问题

tiger524

引用:
原帖由 lele123 于 2008-9-22 14:10 发表
1.   P1*S1=P2*S2,所以有杆腔壁无杆腔压力大是很正常的,通常面积比约是1:2,所以压力比约是2:1.因此无杆腔压力200公斤,有杆腔压力是350公斤很正常.
# A2 @6 H2 B' r4 n3 H$ m2.   有杆腔出现备压,和外控,还是内控无直接关系(楼上已经有人解释 ...
2 M5 V; v( C6 z" L
应该是这么回事 是不是你的电磁换向阀换向太过快一些 换个2个过渡位置之间为H的试试 好些不

yi0340

不能使用H型的换向阀，因为那样的话油泵就卸载了 我这个是个多系统的液压系统，其他的位置还需要压力啊

gxp1014

这是哪厂的铸机呀，武钢吗？
最好现场检测，有些潜在问题可能没发现。
: q1 ~1 A, ?$ }$ N/ q* w- u
$ d2 p* }/ e: V0 t6 _1 J  t3 k" Q[ 本帖最后由 gxp1014 于 2008-9-28 08:37 编辑 ]

hanfulong

楼主所说的现象，按照原理图来看是正常的。
无杆腔的进油压力200bar是恒定的，负载所需实际压力应该比较低。而系统流量又大于所需流量，只能通过调小回油节流阀的开口度来建立负载平衡。
) p6 C. Z4 n0 p: x解决办法有2种：1、在P口增加减压阀，降低工作压力；
- E" M: J' N$ ^) F               2、用调速阀取代单向节流阀，

张红军

油缸的速比过大，回油节流阀口太小，如果负载充许的话，将油缸的速比调小些，活塞杆细些

shigan2008

密封方面的问题解答:
' A: F! u0 u1 }3 {http://friends.aigindustries.com.cn/index.html

yubwch

个人认为是你 液压锁与外负载共同作用的原因, 由于液压锁的存在使活塞停留在位置不能移动,外负载的力就可以转变成额外的压力加到活塞上,
同意楼上有人提出的去掉负载进行测试的方法

tiger524

你用的是哪里的换向阀呢 我考虑是否是阀芯做的不合适 即AB口遮盖量不一样 有杆腔先回位 无杆腔动作动作稍慢些 所以造成的

tiger524

我所说的H机能是指3个位置每两个位置之间的过渡位置为H就是样本上所画的虚线符号

yfm012

回油节流口关小了，开大点九 好 了

wwko

有杆腔节流阀流量调大

ifdieirid8888

我分析可能是单向调速阀回油不畅 但是同事原来更换过新的调速阀效果还是不行 不知道是不是电液换向阀用错了型号会不会有影响。

qiangong

把回油节流调速改为进油节流调速你看是否能好一些

lszdyx

个人感觉：
泵的流量和负载所需流量严重不匹配，这是设计的问题，为了达到较小的速度，只能强制调制节流阀开度，导致节流阀压差太大，而一般情况下系统压力高时，且泵的流量选的大时，就会出现这种情况，系统压力设定高，泵的流量又大，故大量的流体通过节流阀，致使回油被压高。这个我在flpsim软件上仿真过。

lszdyx

在仿真过程中，我选的泵的流量很大，为了达到较小的油港速度，强制调小回油侧的单向节流阀开度，结果发现回油侧压力受节流阀开度影响很大，油港大强压力很小，回油压力也能达到很大，甚至是系统压力的2～3倍。

kevin6666

有杆腔\无杆腔面积问题

sunghow

同意54楼观点，油缸设计太大，严重超过负载。
在进油路加减压阀，或再加一个单向节流阀提供进油节流调速。

water117

1、同意54楼的看法 ，在小负载或负负载工况下，为了获得平稳的速度，这种现象很常见。
; n4 _$ w% _, C! F8 K, y2、个人感觉，这个油缸装反啦，
$ X9 `; w5 k& ^4 P  R* F3、建议 增加减压阀，不过从上面你提供的情况看，压力也不会低于150bar。这样的话，背压仍会高于250bar，因为油缸回缩负载很大。
4、反对增加安全溢流阀，这样会使速度不可控。  
5、个人认为，把油缸反装可解决问题。