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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制
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面板上设置控制手柄进行调节。
9 B0 N9 J0 h5 A2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆; }, D7 n: F$ w; V0 C+ s
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提升），B头控制马达反转（放缆）。
: [3 U9 h, r) G6 G3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需
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要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制
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- G0 w) ~( O) m$ v: I% t# b- E油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。8 d# a) L3 [" G' \7 c- p
4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状3 J% D1 u6 x$ X( @8 ?( U' O. R4 ?
8 l4 d3 J: q, D0 L5 O( G' f态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-
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105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。
5 b/ i" N7 u" F+ m4 w5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博, |* T7 x; ?% D2 S# |. T% i
; _# ?3 |; @6 P6 Q大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅
! l7 B% A; P' {9 D, a/ V2 `+ @
+ v$ d8 _8 D2 {) T* Y仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要
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提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持! Q7 B( W& z! c! d6 Q! y" P( o- K
/ L# F/ i! p2 j# a' ^3 w收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。
% X8 U8 _/ i ~* k2 J1 ]6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露% v0 F0 ~0 W9 E, Y; c
) p0 [. k, g! F6 s3 g3 V油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。
- j5 M3 N; K% h/ ~7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，9 ]5 T( k$ U; A+ C- a- U2 L) [
! C' P- ?6 a y+ R紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。
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从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。8 f; y% o6 ~* b+ x
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水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake