传动比

hbsky20

马达用V带轮和减速箱联接 减速箱用联轴器和轴联接 在这过程中有2个传动比（马达到减速箱 和减速箱到轴） 这2个传动比一般是如何合理分配 在设计应考虑哪些要素？

TKG-09

两处传动比没有确定的分配比例。
3 g: g- \, x3 o& O如果是购买了减速机，V带的传动比可以按需要进行调整（在V带允许的范围内）。
1 t) v4 I1 B+ p: J& o% P如果是自己设计减速机，两者的传动比都需要在各自的范围内选择后，再进行调整。

chenzhaojun__01

功率选好后选电机配相应减速机，V带传动比就可以算出来了

wu4057

一般减速机传动比比较大，V带轮比较小，先选减速机再通过V带轮调整得到你要的总传动比

viczhou

这个在机械设计手册里有的，经验数据等都有

gaoyns

根据总传动比，先预留带传动的传动比1/4～1，再选与剩余传动比相近的减速机，回头再调整带传动的传动比。
2 @2 G. d9 Y8 N. _( @2 ~带传动的传动比不能过小，过小会使大带轮直径增大，不但占据空间大，而且会减小小带轮包角，易使带打滑，降低传动效率。

WANGYIZHW

减速比随着传动级数增大

eastlakewater

建议带传动的传动比先考虑1;1
3 e* K& w0 u9 R% i8 G5 {然后根据减速箱的速比（选择范围很广的）来微调
因为大皮带轮就像个飞轮
1 @# Z( O9 U7 Y& u; M$ f* w7 @. N会带来对主轴的强度和刚度的影响。

zcaix

遇到过相似的问题，比较认可6#的说法

顾杨斌

传动比等于齿数的倒比

huanking

其实没有硬性规定的，实在不放心可以先考虑一下马达大小，确定主动轮尺寸，结合皮带包角来考虑，第一级减速传动比不宜选的过大（我通常选3以下），确定从动轮尺寸。齿轮箱如果需要直接采购，请一定要搞清楚传动比等参数。

laohuw

要明确负载特性，有时也要选择大带轮当飞轮用。大家意见很正确

kongjue

传动比和速比区别是什么

kongjue

请高手指点，传动比和速比的区别，上传资料或软件，我为这个问题经常搞不清楚，谢谢

立柱

这个要看你的使用条件，一般来说皮带减速速比过大的话会占用较大空间，减速箱速比较大的话成本会增加，要根据具体的使用条件来衡量，综合考虑成本和安装空间来确定。

xiaotianguangyu

先配减速机，在算带传动比

冷冬

原帖由 kongjue 于 2009-11-13 11:17 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
5 ?& e% B6 H4 c请高手指点，传动比和速比的区别，上传资料或软件，我为这个问题经常搞不清楚，谢谢

: C2 O0 U/ Y2 J# S$ O速比是输入转速与输出转速的比,也是输出齿轮数与输入齿轮数之比。
1 R. D7 q- g, U
传动比，基本上指的是变速箱输入轴与输出轴的转速比，又称减速比。其计算公式为：
　　从动齿轮的齿数（输出轴）/驱动齿轮的齿数（输入轴）＝驱动轴（输入轴）转速/从动轴（输出轴）转速
. T8 H% X4 }. G8 \6 L

冷冬

电机的功率是否已经确认，若电机已确认则按照输出轴所需的输出扭矩反推所需总传动比。
然后由V带减速比与减速箱减速比得出所需的总传动比，过程中V带的减速比要小于减速箱的传动比！

jxlee

速比是输入转速与输出转速的比,也是输出齿轮数与输入齿轮数之比。
1 \/ f2 e0 o& x
. m1 q/ F# q8 U% R+ q+ F6 M5 b传动比，基本上指的是变速箱输入轴与输出轴的转速比，又称减速比。其计算公式为：
  u! z+ |/ C' Z& }' n　　从动齿轮的齿数（输出轴）/驱动齿轮的齿数（输入轴） ...
冷冬 发表于 2009-12-9 10:46 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

. p  ~! \9 W6 A1 [' A6 l一样吧，有区别么？

lairongshen

V带和齿轮减速机的传动比都有一个参考范围的，可以根据力矩和功率等进行选择和配凑。

北国之春

根据总传动比，先预留带传动的传动比1/4～1，再选与剩余传动比相近的减速机，回头再调整带传动的传动比。
% q( j; ^1 g# b$ v# N: c带传动的传动比不能过小，过小会使大带轮直径增大，不但占据空间大，而且会减小小带轮包角，易使带打滑，降 ...
- w5 D! x# l1 Rgaoyns 发表于 2009-11-7 10:12 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

& H* |" L6 v+ N" H9 E) p4 [
如果按这个思路，要首先确定以下三个参数：
   1. 工情载荷性质（载荷变动系数）
   2. 原动机特性（启动状况）
1 K" ^& o. h( s# h3 l0 I/ E8 T   3. 特殊工况（增减速、频繁换向等属）

. @+ Y3 {, ?8 v5 e" I1 W/ t/ ^3 |/ o具体到V带传动设计，则要遵循以下步骤：
" V% I+ G* L" u* A; c  1．确定计算功率
& ~4 B2 x: L( B# e  2．确定V带型号
8 N. r! E2 M. D! D0 t; a6 H  3．确定带轮基准直径
7 S, j9 G$ B  Q& [5 m" e$ ^/ ^# R3 m  4．确定中心距及带长
0 O0 k" G, t8 z5 S# ^6 n. B5 g$ Q  5．验算小带轮包角
( ]+ U5 Q9 V& M6 u: m2 z9 q8 |$ P  6．确定单根V带的许用功率

点识

楼主所询之传动比分配，没什么硬性的规定和限制。
通常，设计多按以下步骤进行：
1.按实际工况，初选皮带传动比，在设计手册推荐的优选比值左右；
% p. i% p+ v) P. W7 ?- _$ h2.根据设计要求的系统总传动比，结合皮带传动比初选数值，初算出减速机传动比参考值；
) }7 [$ t+ C+ R7 _0 U# W; B6 H3.根据传动系统传递扭矩的设计计算，按照选定生产厂家的减速机产品样本上的匹配规格，选择配套减速机相关规格内与初选皮带传动比相近，且适宜的减速比；
5 _# Q9 g: Q  I9 ?$ o4.根据选定的减速机的减速比和设计要求的系统总传动比，算出实际皮带传动比；
5.根据其他相关工艺条件，对上述传动比进行适当的小范围调整，并作最终确定。

hhdd2006

如果传动比要求严格，建议采用同步带传动，无所谓的话，一般皮带采用一点增速比较好一点，高速段的空间结构好处理。

zqh.kex

因齿轮箱的传动比可以较大,所以大部分传动比放在齿轮箱中,V型带传动比一般<7,V型带在这里作为传动比的补充部分.