这样的系统合理吗

cd0201 · 发表于 2010-1-9 11:37:43

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主阀中位时，主泵能不能以1MPa的压力泄荷？

bohaiyan · 发表于 2010-1-9 13:11:25

应该能。1MPa为通常所说的待机（待命）压力。
设定压力为1MPa的阀与梭阀组合后，应该具有定差溢流阀功能，与定量泵组成半负载敏感系统。
设定压力为2MPa的阀是个安全阀。
个人理解，仅供参考哈。
楼主的图是什么设备上的？阀的型号是什么？

lqy840905 · 发表于 2010-1-9 13:26:27

这个构思很巧妙嘛，在定量泵系统中起到低压待命功能。值得学习。

winnerwjb · 发表于 2010-1-9 15:14:22

这个设计确实有新意，不知道主溢流阀选的什么型号？

cd0201 · 发表于 2010-1-9 17:33:14

应该能。1MPa为通常所说的待机（待命）压力。
/ h8 ^+ t3 V5 w& N" h; M设定压力为1MPa的阀与梭阀组合后，应该具有定差溢流阀功能，与定量泵组成半负载敏感系统。
* a. j0 j3 ^2 N3 Y: P) Q/ o1 t( O+ X设定压力为2MPa的阀是个安全阀。" f6 [) S4 Q0 x# y
个人理解，仅供参考哈。0 i5 c) {9 @) V) O0 _8 H
楼主的图是什么 ...
8 |# P/ ~. B! ybohaiyan 发表于 2010-1-9 13:11 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

随手画的，不过大家要注意到中位的时候，梭阀出来的油路是不通油箱的，我的疑问就是这里

回家987 · 发表于 2010-1-9 18:32:48

不合理，液压缸停止动作时，油液高压溢流，会造成油温过高，

倒扁 · 发表于 2010-1-9 20:09:11

本帖最后由倒扁于 2010-1-9 20:11 编辑

这样不行吧，梭阀是不通回油的。梭阀后面再串个梭阀好点，加的那个梭阀接回油。

bhlz2004 · 发表于 2010-1-9 20:37:01

这个设计不合理，这个显然是想模仿负载敏感系统中的三通流量阀的作用，但是这是达不到那个效果的，因为你负载敏感的油压在主阀回中位的时候没有办法卸掉。应该在负载敏感油路，也就是梭阀后面加一个阻尼会油箱，会好一点

yzqiang2003 · 发表于 2010-1-9 22:49:19

梭阀部分有问题，会对油缸的动作有影响，而且中位时主泵通过溢流阀溢流也不合理。

自流井 · 发表于 2010-1-10 09:57:36

建议楼主核对一下，个人认为会有问题呢

weizaiqi · 发表于 2010-1-10 10:10:14

不知道为什么要这么做,用一个电磁溢流阀就可以了,这样还减少了成本,和工序,管路也少了,所以泄漏的机会就小了很多了.

cd0201 · 发表于 2010-1-10 10:17:56

11# weizaiqi
我要实现负荷传感的功能：油缸的速度不随负载变化而变化

cd0201 · 发表于 2010-1-10 10:22:50

本帖最后由 cd0201 于 2010-1-10 10:28 编辑

这个设计不合理，这个显然是想模仿负载敏感系统中的三通流量阀的作用，但是这是达不到那个效果的，因为你负载敏感的油压在主阀回中位的时候没有办法卸掉。应该在负载敏感油路，也就是梭阀后面加一个阻尼会油箱，会好 ...( y% Z1 ~$ T- h! F- h/ o5 x; m; r
bhlz2004 发表于 2010-1-9 20:37 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

的确是想实现负荷传感的功能，我的疑问正是你说的主阀回中位的时候负载敏感的油压没有办法卸掉。梭阀后面加阻尼回油箱应该是个好方法，不知道加什么样的节流孔合适？我改了一下油路图。

花开谁家 · 发表于 2010-1-10 10:34:27

应该能。1MPa为通常所说的待机（待命）压力。这样阀在中位时，系统即有待机压力，又在低压情况下泄荷。
设定压力为1MPa的阀与梭阀组合后，应该具有定差溢流阀功能，与定量泵组成半负载敏感系统。
设定压力为20MPa的阀是个安全阀，它与梭阀组合，起到保证通入油缸的工作压力不会超过20MPa，起到保护系统的作用。

killer_hua · 发表于 2010-1-11 08:49:34

应该是可以的，负载敏感系统我们也用，我们用的是变量泵配多路阀

xuping5114 · 发表于 2010-1-11 10:45:43

这样的用法,必须保证的是中位泄荷的油缸的两腔是没有压力的(否则油缸里的油会从你更改后的图的节流孔处流出)(并且油缸动作的时候也有小部分油会从节流口跑掉)
低压卸荷的时候必须保证1MPA溢流阀控制油口无压力.
结合以上,如果卸荷时,油缸两腔是没有压力的话. 你的原理不用改,只需要电磁中位机能换成T,A,B通的就可以了.
如果油缸两腔有压力,加节流子个人认为也不是很适合.可以在梭阀后加个D型电磁阀.P接梭阀,A接溢流阀控制口,B堵上,T接油箱.

imageflat · 发表于 2010-1-11 13:18:00

好图,学习了

YOYOBHM · 发表于 2010-1-11 13:55:07

好图,学习了！

imageflat · 发表于 2010-1-11 16:56:07

分析楼主的系统是液压缸在运动过程中负载是变化的(不知道有没有负负载的情况,在这里我假定没有),但想用定量泵控制进入液压缸的流量恒定来保持液压缸的运动速度恒定,不随负载的变化而变化,但定量泵的流量与负载不匹配,需定压溢流一部分,图中20MPa高压溢流阀应当是防止液压缸在起动,停止或负载突变时高压溢流用的,起保护作用的安全阀.
一.先说没有加节流口的图
1.系统工作压力应该不大,但安全阀调节压力为20MPa,有可能太大,在某些冲击或过载场合起不到泄压保护的作用.
2.换向阀中位时,主泵全部靠低压溢流阀溢流,能量损失大,温升快(短时没问题,若间歇工况等待时间较长但此时主泵不停,保持此状态,太浪费能量,但不怕温升的话可以用)
3.换向阀中位时,若此时油缸无压力,则低压溢流阀的外控油口无压力,起不到调压作用,不能实现以1MPa的压力泄荷;若油缸有压力,则可以实现以1MPa的压力泄荷,但此时油缸是憋压的,压力泄不了,也不能泄,否则低压溢流阀的外控油口就无压力了
二.再说加了节流口的图
1.一中的第1,2条
2.换向阀中位时,若此时油缸无压力,则节流口没必要加,也不能实现以1MPa的压力泄荷;若油缸有压力,由于节流口与回油路接通,则由于油缸两腔的压力差(总会有点的,不可能活塞两边的受力会完全平衡的)而会导致油缸向一边滑动.
3.由于节流口与回油路接通而存在泄漏,在换向阀不在中位油缸动作时,高压油会有一部分通过节流口泄漏,从而造成动作速度的不稳定.
三.建议
1.不采用定差溢流控制,改为换向阀进口压力补偿控制,即在泵和换向阀的P口间串定差减压阀,与梭阀组成控制换向阀的进油口压力恒定的进口压力补偿回路,这样即可保证进入油缸液压油恒定,不随负载变化,多余的油设置溢流阀泄荷掉(把低压溢流阀的外控油路去掉即可)
2.能将换向阀改为比例控制的更好,这样与进口压力补偿结合更容易实现调速控制

以上为本人拙见,共同学习

cd0201 · 发表于 2010-1-11 21:33:58

19# imageflat
换向阀就是比例控制的

wangjing_xjd · 发表于 2010-1-12 11:03:16

学习了，这里真是个好地方。

a063609 · 发表于 2010-1-13 10:35:32

换向阀的中位机能改为M型有利于泵的泄压

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