一级减速传动比一定要比下一级减速的传动比大吗？

sunny_xt · 发表于 2010-5-20 16:50:42

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这个概念有点模糊。好像没有必然的哪一级大，对不对？

taowei2 · 发表于 2010-5-20 17:15:59

不一定。
ZQ系列-15.75，第一级77/22，第二级81/18
所以，设计只要符合规范就行。

hero2006 · 发表于 2010-5-20 22:21:22

这个是在飞溅润滑时有这个说法，是让上一级的大齿轮与下级的大齿轮直径比较接近，这样可以保证油位不太高的情况都能甩到油，降低因油位太高而造成的下一级大齿轮甩油的功耗损失。

hero2006 · 发表于 2010-5-21 13:38:15

还有一个原因是：低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级的速比，即减小了低速级大齿轮及包容它的箱体的尺寸和重量。

stone10 · 发表于 2010-5-21 14:37:43

这个不一定的，书上这么说主要是从整体机器的承载能力上这样做会有所提高，但是实际生产中由于结构或参数等原因小速比齿轮所能承载的范围还没大速比的大此时可用大速比在后面来提高整机的承载能力，当然在其他方面譬如噪音性能上可能会有所下将！

pxf123 · 发表于 2010-5-21 14:46:30

减速机的输出承载力根转速也有一定关系,相同条件,转速越高,转矩越小,反之,越大.这样就决定减速机多级减速时,把大数比放在输入端,逐级递减,这样能保证得到最大化的转矩.另一个跟噪声有一定关系,输入级开始就尽量把速度降下来,有利于更好控制噪声.

sunny_xt · 发表于 2010-5-24 11:08:06

好详细的解答，谢谢各位！

poxiangzi · 发表于 2010-5-28 15:35:27

本帖最后由 poxiangzi 于 2010-5-28 15:37 编辑

减速机的输出承载力根转速也有一定关系,相同条件,转速越高,转矩越小,反之,越大.这样就决定减速机多级减速时,把大数比放在输入端,逐级递减,这样能保证得到最大化的转矩.另一个跟噪声有一定关系,输入级开始就尽量把速度 ...
6 K8 _3 M T7 A) K4 Q$ b5 cpxf123 发表于 2010-5-21 14:46 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

个人觉得这个说法很对，以前还没有注意过这个问题，呵呵：
1）首先降速（大传动比），可以降低噪音；
2）降速有利于高扭矩的传递；

再提个问题：这种布置是否有考虑到轴向力的减小、或抵消（如果是直齿的话就没有这个问题了）。

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