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发表于 2010-6-17 22:16:39 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京

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本帖最后由 wssmjf 于 2010-6-18 13:12 编辑
5 Q5 U% k  \) m, n3 [* P
9 U( o1 ]2 z- J$ ^两级蜗杆减速器的特点是结构尺寸紧凑,常用于传动比很大处,但其效率较低。当低速级中心距为高速级2倍时,可得到各级蜗杆传动为等强度的结构。3 d  x: H- m0 H, {  j8 x& ^3 N
, V% X  @& L; F) F. Q
红字的地方该如何理解呢?2 P2 K5 C* [7 j9 M: R: f

4 x4 a* E! x. k3 ^) `% D' x1 s还有就是何为低速级,何为高速级?: q& X: J6 z' U" I! W; P; ^5 _
* v! G8 S# X' l6 r

4 K/ Z6 i5 V* g, }7 H$ b1 {谢谢高工的解答,牛人
发表于 2010-6-18 10:50:20 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
两级蜗杆减速器的输入端为高速级,输出端为低速级。; L; a/ t8 |. t  `9 s
经过两级蜗轮蜗杆减速,输出端转速已经很低,在传动功率基本不变的情况下,转矩与转速成反比,输出端的转矩转矩就变得很大,增大低速端的中心距,使低速级蜗轮半径R增大,因为力矩等于力乘转动半径(T=FR),因此可减小低速级蜗轮轮齿的受力,这就可能与高速级蜗轮轮齿基本保持等强度。
发表于 2010-6-18 12:11:08 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
低速级的蜗轮上受的力肯定大于高速级,因此其模数一定大于高速级,同时加大蜗轮直径可保证接触应力在允许范围内。
发表于 2010-7-5 22:01:12 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北襄阳
好东西,我从来不会错过,感谢一起分享共同进步,5 P/ W0 C# a: d5 D. C
谢谢了
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