求力士乐A8VO140LA1S5_原理

chenjingqiang · 发表于 2010-9-4 20:43:38

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这是力士乐A8VO140LA1S 原理图，大家能否帮我解释一下 A,B,C 阀的功能和工作过程及与马达排量变化的关系。
谢谢了

chenjingqiang · 发表于 2010-9-6 20:29:18

都好几天了怎么一个回复的都没有，是图不清楚，还是没有人是这方面的高手，
我只是部分理解：
1.A阀是两个比例减压阀，上面那个是恒工率控制阀，当功率大于设定的功率时，它才会动作，使排量减小；
2. 下面那个比例减压阀是根据负载需求调节流量的（我们机器上是用手柄控制），即当负载需要流量大时，它会改变泵排量变大；反之依然；动做过程为，当手柄摆角增大时，比例阀电流升高，比例阀输出压力升高，然后改变泵去大排量。但是从图上她好像是改变泵去小排量，所以迷惑。
3.X4口是经M7多路阀的LS口过来反馈过过来，我理解应该是当X4口压力增大时，泵排量应减小，但从图上看它是增大的，所以希望高手可以指点一下。

chenjingqiang · 发表于 2010-9-7 17:54:55

哪位大侠能出来帮忙解释一下可以吗？

zzsbs · 发表于 2010-9-7 23:40:09

首先，楼主的图不是很清楚，其次，本人液压水平一般，给楼主猜下吧。
1.A号上面那连个比例减压阀，下面那个接X3的是总功率控制阀，可以通过改变电流改变泵的最大吸收功率，上面那个比例减压阀接的是B号阀的左侧，C号阀的右侧是接的X4口，X4口貌似是负荷传感口，就是通常说的LS口，力士乐样本上可以找到，那我就确定C号阀为负荷传感阀，由此我认为接在C号阀左侧的减压阀是改变负荷传感阀ΔP的，就是某些书上说的精细模式，通过减少ΔP，(Q=K*A*ΔP公式有误，不会打根号。就是流量公式了。满世界都是，楼主自己找吧。)就可在不改变开口面积A的情况下通过改变ΔP来改变通过M7阀的流量，达到精细操作的目的。
2.楼主所标的B号阀，明显为功率阀。随着压力的增大，泵摆角减少。
解释完毕。楼主不明白的可以再参看一下力士乐样本。

zzsbs · 发表于 2010-9-7 23:41:01

1.A号上面那（连）两个比例减压阀，

zzsbs · 发表于 2010-9-7 23:43:32

1.A号上面那两个比例减压阀，下面那个接X3的是总功率控制阀，可以通过改变电流改变泵的最大吸收功率，上面那个比例减压阀接的是C号阀的左侧，C号阀的右侧是接的X4口，X4口貌似是负荷传感口，就是通常说的LS口，力士乐样本上可以找到，那我就确定C号阀为负荷传感阀，由此我认为接在C号阀左侧的减压阀是改变负荷传感阀ΔP的，就是某些书上说的精细模式，通过减少ΔP，(Q=K*A*ΔP公式有误，不会打根号。就是流量公式了。满世界都是，楼主自己找吧。)就可在不改变开口面积A的情况下通过改变ΔP来改变通过M7阀的流量，达到精细操作的目的。
2.楼主所标的B号阀，明显为功率阀。随着压力的增大，泵摆角减少。
刚才有几处书写错误，改正下，不好意思，以上纯属推测，还请高手继续指导。

bohaiyan · 发表于 2010-9-8 13:10:10

本帖最后由 bohaiyan 于 2010-9-9 10:40 编辑

再顶一下。
试着解释楼主的第3个问题。
LS控制,一般情况下,当负载压力升高时,泵的排量都向增大的方向调整,以使泵的出口压力同时升高.因为压力高,泵的内泄和控制油用量是增加的.
对于楼主的图,当X4口压力增大时，敏感阀处于图示位置,泵变量缸无杆腔的油经C阀和B阀向油箱排出油,变量活塞左移,泵排量增大.

zzsbs · 发表于 2010-9-9 18:35:35

楼上的好像说的有点不对，LS就是负载与压力无关，为什么压力大了流量就要小啊。负荷传感阀就是维持主泵输出流量与所需流量相同。就是维持一个恒定的ΔP。

chenjingqiang · 发表于 2010-9-11 12:36:43

感谢大家参与讨论，这两天我又请教了高人：
1.A阀中下面那个减压阀，用来调节泵功率的，他是跟发动机功率相匹配，当发动机怠速时，泵的排量也减小。
上面那个减压阀是用来控制泵的最大排量的，其实也可以去掉，因为此泵是负载敏感控制，泵的排量是通过C阀两端的压差控制的。
2.B阀为负载敏感阀，也称流量控制阀，当M7开口减小，B阀左端的压力将升高，所以B阀两端的压差升高，B阀芯向右移动，泵的排量减小。
达到泵的排量与负载所需排量相匹配的功效。

不知上面的解释对否，希望大家给个评论。

bohaiyan · 发表于 2010-9-11 13:29:36

个人认为，C阀应该是负载敏感阀。

zzsbs · 发表于 2010-9-11 23:25:23

看来你的高人说错了。C阀才是负载敏感阀。我还是比较坚持我的观点。等你有合适解释了再解释下吧。。
1.A号上面那两个比例减压阀，下面那个接X3的是总功率控制阀，可以通过改变电流改变泵的最大吸收功率，上面那个比例减压阀接的是C号阀的左侧，C号阀的右侧是接的X4口，X4口貌似是负荷传感口，就是通常说的LS口，力士乐样本上可以找到，那我就确定C号阀为负荷传感阀，由此我认为接在C号阀左侧的减压阀是改变负荷传感阀ΔP的，就是某些书上说的精细模式，通过减少ΔP，(Q=K*A*ΔP公式有误，不会打根号。就是流量公式了。满世界都是，楼主自己找吧。)就可在不改变开口面积A的情况下通过改变ΔP来改变通过M7阀的流量，达到精细操作的目的。
2.楼主所标的B号阀，明显为功率阀。随着压力的增大，泵摆角减少。

zzsbs · 发表于 2010-9-11 23:26:42

上面那个减压阀明显改变的是C阀的ΔP，应该属于精细模式，貌似不能省去吧。除非你机器不好精细模式。

zzsbs · 发表于 2010-9-11 23:28:08

B阀为功率的。随着压力升高，流量减少。保证功率=流量*压差

chenjingqiang · 发表于 2010-9-15 20:40:07

感谢大家的讨论，我同意楼上几位的看法：
1.B阀为功率阀，通过A阀下面的比例减压阀和泵的压力可以调节泵的排量，但是它是否可以用来设置泵的初始功率？如何设置泵的初始功率？
2.C阀为负载敏感阀，也可以叫做流量阀，它可以通过阀左侧过来的泵主油路的压力和右侧的X4口的压力的压差来改变泵的排量，这也就是负载敏感控制了，所以如果再用A阀上面那个比例减压阀调节压差就有些重复了，它的作用只是用来设置泵的最大排量的。不知对否？

zzsbs · 发表于 2010-9-20 21:28:42

一般都有电流和功率的曲线的，没有的话就比较麻烦了。以下为比较麻烦的方法：直接加载，直到发动机掉速。慢慢给电流，直到发动机对应档位比较稳定后就算差不多了。再换个档位，每个档最好对应相应的电流。不合适再稍微调调就可以了。
C阀可以调精细模式，参看附件，

lgzlx126 · 发表于 2012-9-20 14:26:58

看看怎么样。

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