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[讨论] 动车“相斥力”会有多大?

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发表于 2010-12-5 13:14:46 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东惠州

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前不久,在青岛出差返回的途中,在常州坐了一段高铁,发现一个很奇怪的现象:对面驶来一辆高速列车时,车厢被轻微地顶起,确切地说,是“相斥”。后来,再从上海坐动车至福州,动车上有显示时速,经仔细观察发现:大约200Km/h时(异向会车,以下无特殊注明均指该情形),有“相斥”的感觉;当达到峰值249Km/h时,列车车厢一侧有明显被推动或被托起(发生了较大位移)的感觉,这到底为什么呢?如果速度再快会有什么影响呢?486.1Km/h时会是什么感觉呢?
) }" h- }* J+ ` 这个问题让我想起了两个物理现象,“两张纸拿在手中,往中间吹气时,纸张会‘相吸’”,“两艘轮船同向高速行驶时,会发生碰撞”,那么,高速异向行驶的列车为什么会“相斥”而不是“相吸”?为什么明明是高速的气流,其内部压力反而低?带着这些疑问,我开始用心地思考查阅资料。
9 T) F( l# D+ _3 [终于,有一个理论让我彻底地想通了以上所列的所有现象和问题,那就是“伯努利定律”——对于等高的理想流体:动能+压力势能=常数。
0 Z% X1 R3 ?% H, \* O" m- _解释现象1、纸张相吸:中间有动能(正数),压力必然减小,外侧动能为0,外压(大气压)大于内压,所以相吸。
+ |# W8 C( Y* f! ]  B解释现象2、同向轮船相撞:中间水流同向,动能几乎双倍叠加,内侧压力同等下降;外侧仅单倍动能,压力相对内侧要高,所以,压差推动轮船向内侧挤压。; u  @8 Z* }  _6 R. ~5 s' C
解释现象3、工业用“真空吸盘”和“真空发生器”就是利用高速气流从管道中通过,一个毛细旁路产生“负压”,速度越快,动压越高,产生的“负压”就越大,当大气压与管路内的压力差达到一定值时,即可将重物吸起,他们之间的计算方法可通过伯努利方程求得“负压”。
: A/ ~/ M' S& ]1 z/ u解释现象4、压力差托起飞机:飞机起飞时,机翼必须向上摆(即仰角大于0),根据伯努利定律,气流为层流时,上截面层流面积减小,气流速度会相应提高(动压大),则顶部气流压力(静压)会减小,当仰角大于一定角度,飞机速度足够快时,上下气流压力差,将托起飞机,使其在空中飞行。9 i, C4 U* F9 k
解释现象5、异向高速列车“相斥”的问题,也是本文真正论述的重点,如下图
9 o' ]6 O2 \) S* z$ h 动车高速气流分析.JPG 7 T1 J7 ]7 T  K
% j% [% Q/ Z; K
- h* K6 l3 M7 j2 F7 K; [, ^4 r. c

2 I2 L' G- ~2 n- o( w4 f' o0 C. W# f在列车之间由于有相反方向的气流,相互冲击,部分风速大大削弱(跟列车间距有关),并形成紊流,动压大大的降低,根据伯努利方程的能量守恒,静压将同等大大的提高,而且,紊流会对两侧形成附加推力,由于外侧气流未受影响,静压将保持“会车”前的数值,由于内侧压力提高,它们之间的压差乘以列车重叠的有效面积,就是气压对列车产生的推力F=ΔP*A
# s& p4 _; T) n0 w! T) C这个力到底有多大呢?' X# m0 l2 E# R* S$ M' A6 H
已知:轨道宽度B1=1.435m,车厢高度h=3m,列车单节车厢长度. N. I5 P6 T1 q8 B. s# U* X
l =24m,车厢宽度 B2=3.7m,车厢重量G=21t
# c6 D1 e% U8 K! y) h3 T' E+ R根据《高速动车试验规范》第25条“空气动力学试验”的25.3项规定“车窗玻璃外表面的压力波幅值应小于4000Pa) L: n8 v! @6 V1 `/ J
假设产生压差ΔP=2000 Pa
) c( K1 e. F- M# Y则单节车厢的推力F=2000 N/*3 m*24m=14.4 t
! z) R, H4 [: o4 R. s, i( Z' k  @如果,这个力作用在车厢上到底会产生多大影响呢?
8 c0 h. `8 V/ M* A" b5 u% e8 k* i 压力说明2.JPG * n3 Q6 ?" b- L' Y

1 Q+ N: S1 L  A$ H3 _6 V. V: Z5 \: x0 k" b1 `

& F+ I$ J0 C6 \' i' S1 D' Q. c1 z' g8 P" k
假设车厢是空的(临界条件),则重力对O点产生的力矩9 a& H. l4 C* _0 W+ @# Q  u5 Y# ]; f" }: w
M1=21t*0.7175m=15 t*m1 M  Y& r. K( E( `; t- `- I
压力对O点产生的力矩- S* p2 F# ?8 @8 D6 f: O8 f5 O
M2=14.4t*1.5m=21.6 t*m5 B, h/ T+ g* b
由于M2> M1,列车受压力影响,将倾覆,说明内外压力差不可超过2000Pa
" t: K9 e' l. W) K6 o/ ?3 D那么,内外压力差受什么影响呢?个人认为,主要与列车速度和两列车之间的间距有关。
2 x- g5 C* s8 l& d+ M1 w0 I之前提到的249Km/h时,列车车厢一侧有明显被推动或被托起的感觉,说明钢轨间距已处于临界甚至超临界状态。如今列车速度达到惊人的486.1Km/h,如果钢轨间距加的不够大时,将会产生多大的“震撼力”呢,还是让“勇者”先体验吧。
# c1 U' d1 s( Y0 r, V4 W7 l  Y7 l9 M3 X! p6 k
- y6 Q" [* @- K9 X! c

; N3 Q4 @  L! c5 h
- y  _2 T- O& x& u; x7 ^
铁轨.JPG
发表于 2010-12-5 21:28:04 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江嘉兴
本帖最后由 zjjxtch 于 2010-12-5 21:34 编辑
; _! H  s* h, y2 s) [! Q0 r$ [6 U6 F( U$ r  l  j( d. _: J* _8 }( A5 Q
火车与汽车不一样它靠左行驶也含有这方面的原理,南北行驶的时候还与地球的旋转有关。
发表于 2011-4-21 14:07:33 | 显示全部楼层 来自: 中国河南南阳
受用不小啊,谢谢!
发表于 2011-4-21 18:57:44 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
楼主很爱钻研啊。坐动车但没注意过。下次注意一下。
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