这是我的设计题目，系统图现初定是这样，请帮忙看看有什么要修改的地方好吗？

CCFK

这是我的设计题目，系统图现初定是这样，请帮忙看看有什么要修改的地方好吗？
# ?/ W- l/ ]0 X3 \2 k
图中的泵怎么选，哪位能告诉我一个型号，好让我去番查一下资料，

, f) B# I- ]. w  b还有就是电液比例阀？
5 ^6 v8 U2 o+ Y! u9 s+ y
[ 本帖最后由 江边 于 2007-2-12 17:53 编辑 ]

CCFK

图片重发了！！

+ i2 }( K: i4 Z! H- W帮忙看看吧！！

有空的话！

CCFK

waiting

wairing````````````````

jszjlhb

我感觉你可以参考一下现成的液压换向器的原理。

顽铁

我个人觉得不好,理由如下:
3 t- X: r8 o  F  A( ^; P1.速度取决于流量,压力取决于负载.改变流量只能改变速度.
2.节流发热大
3.发动机转速是动态的,泵的输出流量有波动
3.对行驶来说,应安全,简单,故障点越少越好

frankljh

Why didn't you use hydraulic motor to drive the wheels? It will make the project's structure
! C' W3 l0 _7 |6 [4 ^7 r/ \simple. At least. you won't need more mechanic parts to drive the wheels.

walong_1

我感觉不是太现实
( _9 s. K) v: V4 B7 @4 W在中位时车轮成自由状态，在不理想路面状态下容易发生意外，何况流量的大小是怎么用电子调节的？好像装置有点复杂，如果要用最好加一液压锁，换向阀中位改成Y型

CCFK

原帖由 顽铁 于 2006-4-15 17:04 发表
我个人觉得不好,理由如下:
1.速度取决于流量,压力取决于负载.改变流量只能改变速度.
' {4 ^  {- h7 b2 `) W0 q2.节流发热大
3.发动机转速是动态的,泵的输出流量有波动
3.对行驶来说,应安全,简单,故障点越少越好

3 @: H1 I2 Q- M% s" }( F
+ z/ O9 d$ a3 s) p# u9 I其实我也不大理解，压力还需要考虑吗？

6 f% `9 }" m: ^% \; B; l压力取决于负载，那么我还怎么调，我调流量就可以了吧！

CCFK

原帖由 walong_1 于 2006-4-18 18:03 发表
! @' _2 @! n( S( \; B! y我感觉不是太现实
在中位时车轮成自由状态，在不理想路面状态下容易发生意外，何况流量的大小是怎么用电子调节的？好像装置有点复杂，如果要用最好加一液压锁，换向阀中位改成Y型

2 q  C$ H8 Q$ z; U5 T9 p2 X流量是用电液比例阀作旁通流量控制的！

, D4 }# R% m& a其实这是我的毕业设计题目，想的不周全，但能搞出来就行了！：）

bisheng1234

我认为就在这个原理图上实现楼主的要求不难
+ m: O6 @$ E) i+ C$ d* F; P% u五楼说的有道理
但是实现流量的输出不变，可以选择恒流泵，国产和进口的都很多
压力决定于负责，压力的设定是靠溢流阀实现
但整个系统匹配的不好的话，能量浪费，系统发热厉害

日月同明

我认为这个系统存在一个很关键的地方就是：
( x2 }! H0 ^4 P) |1.三位四通阀采用转阀，在方向盘换向的过程中发动机一直工作，要是换向过慢，在三位四通阀换向没有到位的情况下油泵就会达到一个高压，对油泵本身造成伤害，油泵使用寿命减短。
% [7 \7 g4 C3 m+ @" L2 x) g; D2.我没有搞明白你为什么要把单向阀和泵并联取来呢，这样没有对泵形成一个保护啊！