QQ登录

只需一步,快速开始

登录 | 注册 | 找回密码

三维网

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

展开

通知     

查看: 2574|回复: 13
收起左侧

[讨论] 一个奇怪的现象,求高人解释

[复制链接]
发表于 2012-12-22 13:15:46 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国重庆

马上注册,结识高手,享用更多资源,轻松玩转三维网社区。

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
本帖最后由 9619 于 2012-12-22 21:29 编辑 $ m4 \' n' q' r9 g7 G, C% Z
  m3 H1 r8 j* @& P- q
多路阀局部图.jpg % n2 S1 q& z% h3 D( c! ^+ e
: `2 [# s9 [  U0 }9 N1 X+ E, _
1111.jpg 大致描述:本系统由一台DFR的变量泵为三个部分供油(转向,多路阀举升,蓄能器充液),见图。多路阀为一个两联的和一个三联的,两联阀的LS信号通过管路(2米长)引到三联阀那边与三联阀的LS信号比较后传回去与转向的LS比较,再传回去与充液的LS信号比较,最后传给泵。举升部分到D1的LS管路5200mm,,两梭阀间的LS管路1900mm,泵和梭阀间的LS管路长1300mm
/ a# E4 M. e- H
5 m7 T, C4 b" `- t3 T试验现象:充液时,泵的压力可以上到22MPA
# o! C3 N0 {! D( Y- K* _   转向时,泵的压力可以到22MPA。
" Y) ^- C3 ^+ {' f* W% z5 H单独推两联阀手柄时:压力憋到8MPA; }4 o; J7 t- I- ], ~
单独推三联阀手柄时:压力憋到9.3MPA+ e% o7 c7 o/ B
两联和三联阀给推一只手柄,压力憋到17.8MPA。
) J' r& r! ]* j$ ]% d6 r' Q推所用手柄时,压力可以到20MPA。- H9 l9 }, O# A
* s. G' w( y# _: O: y& ?
7 k( h. |' Y! b, h1 F
在下的疑问:为什么推一只手柄,压力怎么都上不来,而两联和三联同时推,压力可以高很多?4 R/ Z; n: B1 o5 o+ b7 j3 N

5 L# V: ^' m$ @& }: t+ U! a5 Z; h
, y2 F& _9 y) g希望大家讨论分析。, D( C& z, @* q. b1 D3 F2 y' d

4 |) x4 C2 i* A# }% {4 O/ q% }# h  E; L: F" M! o" _
发表于 2012-12-23 22:04:07 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
像这种阀前补偿的负载敏感系统,补偿阀前的系统压力=LS信号油路压力+泵流量调节阀的压力(一般为20BAR左右)。! x9 o/ D5 q8 g0 D* a2 z+ i
猜测1:单独试验时执行元件没有到极限位置,没有憋上压去。
- s; O2 x+ _3 m- X" g猜测2:多路阀单独试验油路的限压阀没有调好,憋不上压力去。
! |, _4 j, Q7 v6 q# p猜测3:LS控制油路泄漏。

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
9619 + 2 技术讨论

查看全部评分

发表于 2012-12-31 09:04:49 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
顶起来" X& e4 H3 S" {" c: Y
" l1 z# J  d, {- z: p5 E* V
先看看8 O- V. T% Y' K1 }& L3 {4 }

' q: E0 _! b5 F为什么不用DR泵,流量、压力复合对调节要精细

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
9619 + 2 技术讨论

查看全部评分

发表于 2012-12-31 20:57:19 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
楼主怎么没信了,还想知道排查出来了没有,用DR泵功率损耗大点呗,呵呵。

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
9619 + 2 技术讨论

查看全部评分

发表于 2013-1-6 22:00:34 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
最近我们用的负载敏感系统LS管路太长,虽然调了待机压力,但是反应迟钝。
发表于 2013-1-21 13:07:27 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
这个现象我也遇到过,用A10VO泵DFR控制分别给二联阀,三联阀,充液阀和转向器供油,同样是二联阀的LS口引到三联阀,与三联阀的压力比较后,三联阀LS与转向器LS比较后的信号再与充液阀LS比较,最终的LS经梭阀再反馈到泵上,刚开始启动车辆,发动机转动,系统充液至150bar,充液完成后泵输出压力降至25bar的待命压力,当我操作二联阀或是三联阀的其中一个手柄时,令油缸到达行程终点,泵的压力可以憋到70bar,操纵2个手柄时可以憋到110巴,3个手柄可以憋到160巴,4个手柄时可以憋到190巴,全都操作时可以憋到切断压力210巴,此时充液压力与系统压力一致,若是换成A10VO-DFR1控制方式时一个手柄就可以使泵达到切断压力210巴!采用DFR控制时反馈到泵的LS信号有一部分泄露回邮箱了(可以参照力士乐样本),我个人是如此分析的,请大家指正!

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
9619 + 2 技术讨论

查看全部评分

发表于 2013-1-21 15:38:46 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
解决了吗。告诉我们是什么原因
发表于 2013-1-21 19:37:32 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
就是采用力士乐DFR1控制方式就可以了,或者将DFR控制的LS控制阀拆卸下来,将LS控制阀腔内部泄露LS信号的节流堵直接换成堵头就OK了!

评分

参与人数 1三维币 +2 收起 理由
9619 + 2 技术讨论

查看全部评分

 楼主| 发表于 2013-1-23 22:50:38 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
jdytfeihe 发表于 2013-1-21 13:07 static/image/common/back.gif
8 g/ _# q1 B/ x$ b1 W1 S这个现象我也遇到过,用A10VO泵DFR控制分别给二联阀,三联阀,充液阀和转向器供油,同样是二联阀的LS口引到 ...

1 s' e' E4 F3 V! [% V你好,我的试验现象和你几乎完全一样,我分析的结果也是LS泄漏
发表于 2013-1-24 07:30:17 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
厂家说LS一部分泄到油箱可以起到液压桥的作用,缓解LS压力冲击对泵的影响,但是单单憋住一个手柄的时候泵的压力达不到切断压力,大家再讨论一下此时泵的排量是什么状态呢?
 楼主| 发表于 2013-1-24 19:58:28 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
jdytfeihe 发表于 2013-1-24 07:30 static/image/common/back.gif
, Y; P% D5 O& k- C3 p9 |厂家说LS一部分泄到油箱可以起到液压桥的作用,缓解LS压力冲击对泵的影响,但是单单憋住一个手柄的时候泵的 ...

0 n! ?1 t- y: z8 S# Z斜盘应该有一定的倾角泵出油维持7MPa的压力
发表于 2013-1-24 20:13:23 | 显示全部楼层 来自: 中国广西钦州
过来看看先
发表于 2013-1-24 20:33:28 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
若是憋住一个手柄,当油缸到达行程终点时,泵无法压力切断,此时DFR控制泵有排量,那它的输出流量哪里去了,泄露了?
 楼主| 发表于 2013-1-24 20:37:20 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
jdytfeihe 发表于 2013-1-24 20:33 static/image/common/back.gif
/ h: H( n* l) }" z% i* C若是憋住一个手柄,当油缸到达行程终点时,泵无法压力切断,此时DFR控制泵有排量,那它的输出流量哪里去了, ...

" Z! B7 m7 ?4 D* G( X因为流量很小,一部分通过阀,转向等元件泄漏,一部分通过FR阀的节流孔以保证可以憋7MPa的压力
发表回复
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则


Licensed Copyright © 2016-2020 http://www.3dportal.cn/ All Rights Reserved 京 ICP备13008828号

小黑屋|手机版|Archiver|三维网 ( 京ICP备2023026364号-1 )

快速回复 返回顶部 返回列表