齿向载荷系数KHβ 作为齿轮的安全系数

hero2006

在向德国老外要求设计的齿轮箱安全系数SH，SF时，他给出使用系数KA=1和齿向载荷系数KHβ=1.25两个要求 ，对于齿向载荷系数KHβ 能否作为齿轮的安全系数来判断，我不清楚，查标准也是不能理解，请高手指点一下。

NIUERSHIYE

接触安全系数 SH = 许用接触应力 σHG / 计算接触应力 σH

5 e+ q. l2 l1 r1 J             σHG = σHlim ZHT ZL ZV ZR ZW ZX
* j2 t% l2 v, t9 l* f             σH  = ZB（D）σHO [（KA KV KHβ KHα）^0.5]
' |% L+ E6 J. c$ J: a' c  （弯曲的也是这个道理）
8 D: ]) k1 K1 z* ]7 [+ _+ M   上述公式取自 GB/T3480-1997
, k7 u' a$ f! t- C/ M-----------------------------------------
( e1 L; E$ h+ [5 ]' x& X, H5 C6 b  KA KHβ 仅仅是计算应力的因素，当然是重要因素 ！

hero2006

我认为齿向载荷系数KHβ只是判断齿轮安全系数的一方面，外方给出1.25这个值是希望我们计算的KHβ小于这个值吗？我认为有问题。（是SMS的设计人员给出的。）

hero2006

今天收到老外的EMAIL，内容是这样的：
' V: U- b) R( s! {. Q! d. O+ U# Vmax. motor torque, load application faktor KA (=1.00),
longitudinal load distribution
factor K Hß (=1.25),  safety factor against fatigue fracture of base of
2 m( ^; x' O' @gear tooth (=4), safety factor against pitting (=2).
这样的要求实在是太高了，但要求的longitudinal load distribution
, u. D' p$ k9 @1 h1 l6 Q factor K Hß (=1.25)我不知如何保证了？是计算时让K Hß 小于1.25吗？