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发表于 2013-10-14 00:17:07
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来自： 中国江苏苏州
本帖最后由 benn鹏 于 2013-10-14 00:38 编辑
- f$ a: \6 J+ J
; o. X5 k! m) W& n" i; q兄弟，根据你的加工工艺路线：粗车—精车—淬火—磨削; k. `0 K: O- A2 k, o, O+ F
1. 粗车—精车：主要取决于你的夹持方式和零件的长度
8 Q3 k! X/ z& m0 M6 P+ i$ @ 零件长度大于直径3倍的话，使用一夹一顶 调头车的话两头要先加工好顶尖中心孔（单边余量给0.2~0.3足够，但需要在加上卡盘的跳动误差）
0 J8 a. ?* A" c: U' K) i5 ^& r; E 短的零件直接卡盘装夹，就要考虑到装夹后的跳动了 （因为我相信这样的大零件需要用行车吊装吧，所以装夹的误差会很大，
! E% ]1 P) M# o- ^9 d/ v! i 余量需要先放大，粗加工几个后看情况再慢慢缩减余量）
0 k8 ^, m9 t; A* ~" A5 f2. 但现在我感觉更优化的工艺路径是否应该是：粗车—淬火—精车—磨削# V" C A1 ]' f! ~
淬火后的精车，可以选用CBN刀片（立方碳化硼），它的硬度和韧性是钨钢的十倍，完全可以切削有火的零件。
% b S9 e& X9 v 这样做的优势：1）可以不用考虑淬火后的变形给磨削带来的麻烦；
5 P3 V9 q' |; s- ]; V 2）可以大幅度提高磨削的加工时间；
, X0 n S% k% x! E3 P q8 ]" o1 F 3）均衡每台设备的加工时间，避免出现明显的瓶颈工位；" ?) `- X, `# ^0 a8 _! I
: X9 @/ {& o2 h( T$ A特别声明：小弟在不了解此零件的性质（包括长度，淬火硬度，夹紧方式和工序特殊要求）的情况下，做大胆扯淡的分析。如有哪位师傅想吐槽的就用力吐
) R( J$ N! b; W; L6 Y% U; j9 R h 吧，小弟愿听各位的指教也正好学习学习。谢谢！
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发表于 2013-10-7 21:36:07
发表于 2013-10-7 23:02:46
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