请教下这两种液压支腿支撑结构的不同点

从新人开始

http://F:\\飞机发射车\\飞机发射车图片\\未命名13
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将就看下这俩示意图。
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; D% \! i  v. _: u+ M) w主要就是他们的支撑结构，第一个图身边经常见到，比如起重机等都是那样子。当然现实结构不是这样就是在图上表示一下。
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5 ]  V. E+ I, E# p& t第二个图的支撑结构现实中我身边还没见过，只是图纸中见到有这种，这次顺手就模拟出来，这种斜的支撑腿结构优点在哪？
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要是相同负重受力分析的话，应该怎么分析，能否介绍下方法我计算计算。我结构受力分析不行。

tangcarlos3d

受力分析：力矩平衡，即动力乘以动力臂等于阻力乘以阻力臂。
8 `0 N; Z) z- m* I, I  M4 v; L1. 假如都是液压缸并且缸径、压强都相同的话，单个支撑腿上图的支架承受力要大一些，下图的小一些。因为下图的动力臂比阻力臂短，所以地上支点处的力比活塞的力小；
2.  如果最小立杆都不是液压油缸，是钢管或钢棒，截面相同是也应该是上图承载力大（当然这里也假设长度一样长）；
3. 至于弯曲强度则要另外根据截面、支架的长度、材料进行校核，从成本来说下图也贵一些。

倩=青！

tangcarlos3d 发表于 2014-3-19 12:42 static/image/common/back.gif
受力分析：力矩平衡，即动力乘以动力臂等于阻力乘以阻力臂。
1. 假如都是液压缸并且缸径、压强都相同的话， ...

第1个图，支撑力只有Y方向的；车内货物偏或单边受力容易侧翻。
第2个图，单支撑受力分析为X,Y 方向；4个支撑点把 X/Y/Z三方向受力都考虑进去了。
如果车辆经常单边或单点受力第2种比较好。

tangcarlos3d

倩=青！ 发表于 2014-3-19 15:58 static/image/common/back.gif
1 C. z/ f' m, L6 l2 f5 A/ e: }8 \第1个图，支撑力只有Y方向的；车内货物偏或单边受力容易侧翻。
7 y( c/ f. y5 C第2个图，单支撑受力分析为X,Y 方向；4个 ...

- v* n, n4 D8 ~$ m8 u! Z$ @1. 支撑腿移出到箱子外面，并且用支撑腿时汽车不动，只需要Z向力，不会侧翻。如果支撑点高度不同，可以垫枕木，并且这种结构一般是螺旋千斤顶，高度可调。
4 F" a( `' N4 I( V* _2. 用支撑腿时汽车要带刹车，不会移动。
3. 如不考虑刹车，第二种方案汽车还是有前后少量移动的可能（腿根部是铰接。中间的竖立杆也容易歪）。而第一种水平杆是方框配合（第一种也应该有四个支撑腿同时使用，不是两个）。

shifeng18

很明显第二种方案废材料，结构复杂。但是现在基本都采用第二种方案。因为第一种方案需要人将支撑方杆拉出，并且由于地面有微小的不平需要垫片垫平。而第二种微小不平可以不考虑，自动找点，自动平衡，人性化高很多。且支撑平稳、可靠。

yzsuncf

第一个是H型支腿，第二个是X型支腿.。