齿轮噪音的解决

venus

我设计的塑料齿轮噪音很大，技术参数如下：
# W6 x7 Y' I+ x齿数=70，模数=1.25，螺旋角=7.125°，压力角=20°；跨齿数=8，公法线长度=28.929，量柱跨距=90.626，量柱=Φ2；
7 \! b& P% Q) x9 E实际测得：公法线长度=28.72，量柱跨距=90.18；
齿形偏瘦，如何修整，先谢谢了！
材料为POM，转速约33转/分钟。

' {3 o3 _9 j/ y" h[ 本帖最后由 venus 于 2006-11-13 13:07 编辑 ]

hero2006

塑料齿轮没有弄过，你查查齿轮顶部与根部有没有干涉现象。

loveu99

塑料齿轮精度很难得到保证啊，那噪音就很难说了

mailtowind

这么大的模数，塑料齿轮，噪音不大，才是问题。

wenwu

塑料齿轮一般是采用注塑成型,设计时应充分考虑收缩率.

jiayidiao

1 　采用细高齿

在保证齿轮强度的基础上, 采用尽可能大的齿高系数,这不但可以增大重合度, 而且由于齿根减薄, 增加了轮齿的柔性,因而更容易吸收轮齿的震动,但也要注意增大齿高系数限制的条件:1) 齿轮的齿顶宽不能小于0. 3 mn ;2) 与相啮合的齿轮的齿根和齿顶不发生干涉。

2. 　增大重合度和变位

重合度越大, 齿轮传动越平稳, 越有利于降低噪声。故应优先选用斜齿轮传动。主动齿轮进行正变位可使齿轮齿顶啮合线段变长,同时增大齿轮刚度,有利于降低噪声。齿轮变位系数的确定是齿轮设计中非常重要的因素。它即影响齿轮的强度, 又影响齿轮的啮合噪声。而一般的设计手册均以齿轮强度平衡为出发点作为选择变位系数的依据, 没有以降低噪声为指标进行计算。

3 　齿廓修形

受载时轮齿即要发生变形, 实际齿形与理论齿形就有误差。它对承载能力和噪声性能的不良影响可以通过齿廓修形和齿向修形来减少。齿顶、齿根修形可降低啮入、啮出冲击,齿端修形有利于油膜形成且均载效果好,均利于降低噪声。但无论哪种形式都会降低重合度(程度较小) ,若修形量不适当将加大噪声。

3. 1 　齿廓修形　　齿廓修形分为修缘和修根。齿廓修形即有意识地修削齿廓, 使齿廓形状偏离理论齿廓。修缘即在齿顶附近对齿廓形状进行有意识的修削;修根即在齿根曲面附近对齿廓形状进行有意识的修削。齿形误差对噪声的影响最大, 理论和实践都证明,齿顶具有较大的正偏差时(即齿形凸起) 和齿面中凹时,都会产生刺耳的尖叫声。当齿轮啮合时轮齿有

弯曲变形和齿轮本身具有齿形误差和齿距误差, 将导致齿轮啮合时的瞬时冲击,产生振动和噪声。因此,为了减少齿轮在啮合时由于齿顶凸出而造成的啮合冲击,使齿轮均匀而圆滑地传动,将齿顶的干涉部分切除即修缘,如图2 所示。但啮合误差会降低齿顶修形的作用,因此在进行齿顶修形时, 齿轮精度应达到7 级,至少高于8 级。但是要注意, 修形量太大有时甚至比

不修形还要不利。

3. 2 　齿向修形　　齿向修形即有意识地沿齿线方向微量修削齿面,使齿面形状偏离理论上的齿形,分为齿端修薄和鼓形修整。齿端修薄即对轮齿的一端或两端,在一小段齿宽范围内,按照朝齿端逐渐加大削薄量的要求,将齿厚予以削薄; 鼓形修整即采用齿向修形(或同时采用齿廓修形) 的办法, 使轮齿在齿面中部区域与相啮合齿面接触。齿轮传动由于受制造和安装误差,齿轮传递功率时轮齿产生变形,使载荷沿齿宽方向分布不均匀, 出现偏载现象, 为了提高轮齿的承载能力,提高齿轮的接触精度, 使齿面负荷均匀, 采用齿向修形的办法。为了加工方便常采用齿端修薄的方法,如图3 所示。使齿面成鼓形,这样在啮合时,轮齿接触处于中部,减小了由于接触精度不好造成的噪声。

4　齿面粗糙度

齿面粗糙度是影响噪声的重要因素,粗糙度越大,齿轮传动时摩擦力矩越大, 噪声越大, 齿面磨损也越快。特别是主动齿轮的节圆以下的齿部和从动齿轮节圆以上的齿部。

/ I: o8 k# h  \" l2 a& F5 O

[ 本帖最后由 hero2006 于 2006-11-14 15:18 编辑 ]

留洋11

我是搞齿轮加工的齿轮已经设计完毕，在我的经验里我认为齿轮表面波纹度很重要，其包括齿廓形状，粗糙度。齿形齿向修形很重要，一对齿轮啮合观察承载位置用（障丹），如果条件可以多做几组齿形齿向修形的实验，找出噪音最小时齿轮承载位置。

venus

原帖由 venus 于 2006-11-13 09:24 发表
" T- r* N7 z" L我设计的塑料齿轮噪音很大，技术参数如下：
齿数=70，模数=1.25，螺旋角=7.125°，压力角=20°；跨齿数=8，公法线长度=28.929，量柱跨距=90.626，量柱=Φ2；
1 `$ o4 [$ A6 X. S9 q实际测得：公法线长度=28.72，量柱跨距=90.18；
...

3 M  M  Q+ k) K8 M* U, [1 Y' [$ C因为结构是通过斜齿轮带动倾斜轴套实现摇摆动作，上坡时斜齿轮受力，下坡时由于惯性斜齿轮与蜗杆碰撞，产生噪音。
另外，请教一下设计塑料模具的朋友斜齿轮齿形部分是怎么加工的，如何考虑收缩率？

+ J) ]8 t6 ^7 h: e, Z) r& |[ 本帖最后由 venus 于 2006-11-15 08:17 编辑 ]

wenwu

7楼:齿廓修形成本太高,一般不采用.

unknow

齿轮修形的详细理论还是很少阿！
) i3 _3 w  w: }5 F而且不完善。

www0324

我认为完全没有必要去想如何做模具的事，一是其造价不菲二就是做出来了有谁能保证比滚刀加工出来的要好，其齿形的温差变化是很难控制的。
就其转速而言（转速约33转/分钟）是绝对不会有多大动静的，更不要说什么噪音了，倒是在去滚齿毛刺时要特别注意只能向齿外方向锉（切记），再检查下齿轮的跳动（个人经验在0.10mm内是不会有问题的），如果还有噪音就是哪里干涉了（顶住了），或是其他齿轮发出的（与其配对的小齿轮），就这一种齿轮是不存在什么噪音问题的毕竟他的转速只有（转速约33转/分钟）。

venus

原帖由 www0324 于 2006-11-17 15:19 发表
1 J) b/ \% n3 Z. ?我认为完全没有必要去想如何做模具的事，一是其造价不菲二就是做出来了有谁能保证比滚刀加工出来的要好，其齿形的温差变化是很难控制的。
就其转速而言（转速约33转/分钟）是绝对不会有多大动静的，更不要说什 ...

因为结构是通过斜齿轮带动倾斜轴套实现摇摆动作，上坡时斜齿轮受力，下坡时由于惯性斜齿轮与蜗杆碰撞，产生瞬间噪音，每转一圈响一次。

xuesq

各位分析的很有见解，学到不少

venus

另外，设计时，人为将齿厚加大，需要调整什么参数；
9 s# A% R5 h' ]: A5 R, R9 ~- G变位设计时，是否只有齿数小于17，才能考虑变位？
----------------------------------------------------------------
1 U! R1 }- Z) N% C5 l先谢谢了！

xingketa

POM具有很低的摩擦系数和很好的几何稳定性，特别适合于制作齿轮和轴承。

hero2006

[quote]原帖由 venus 于 2006-11-19 09:10 发表
另外，设计时，人为将齿厚加大，需要调整什么参数；
3 g7 q3 v, @: t  S) e% o变位设计时，是否只有齿数小于17，才能考虑变位？
----------------------------------------------------------------

* r9 E  \* Z+ Z; t3 b& t3 b齿数大于17牙的当然可以采用变位了。变位的目的：
1。避免根切
/ ^* h" B* n/ |  @2。提高接触强度
+ p4 h9 B, @7 G+ t5 s3。提高弯曲强度
4。提高抗胶合能力
# n8 ?- ?* e4 M) t5 T* g5。提高耐磨损性能
. Q  ?. Z- \0 d# R# R6。配凑中心距

guangCJG

个人意见，齿距偏差太大引起．检测周累误差．

snk2207050126

呵呵~~  我们也学这个！！

snk2207050126

不懂啊~~~kaq

owes_having

正在寻找降低塑料蜗杆和斜齿轮啮合时候产生的声音，这里面的学问好深啊，，

eatar

关键还是降低转速，我搞过塑料小模数齿轮，为了提高传动比，使用行星结构，能降低噪音

hyd12345

学习了.
8 u4 ^: R& a  a7 c$ h9 y我产品中用一齿轮，模数1，齿数70和20，无润滑，转速3000转，环境温度100度，齿轮总是断齿，请问应选用何种工程塑料制造呢？保证2年寿命，连续运转。用塑料是为了降低噪音。

foreverspring

原来工程塑料也可以用来做齿轮和轴承，我现在知道了！谢谢