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11天前
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[已解决] 请赐教

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发表于 2007-1-5 15:02:11 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京

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x
A 170bar  ;B   120bar
0 F% e9 g5 Y4 ?1 q请详细说明1、2、3阀的名称及作用,可能的话请赐教CD是怎样工作的  D/ o3 r! r% a9 U9 O7 ]9 r  P' }
+ s% a6 t& W* R+ `5 Y. o3 q6 x4 b
楼主久不参与,认为解决,谢谢!--by 江边

: j  M& H, f* C6 \$ n3 t: r[ 本帖最后由 江边 于 2007-2-4 16:22 编辑 ]
Snap2.jpg
发表于 2007-1-5 19:21:18 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
个人观点:       ; ]4 a5 Q0 e: f' E
阀1:先导式外控顺序阀      6 V; I5 \5 F& {- }. T7 W

. N' M- K- p' g' i( i* t     作用:控制执行元件(油缸)的动作顺序(压力油由阀2通过换向阀9中位来先导控制此阀的开启)& ]3 `% M0 o3 n0 h
阀2:先导式减压阀          0 m; S; ~6 p, Z/ w6 |. a
   3 |& K1 y9 U  y+ w( z5 X$ P
     作用:把泵站出来的压力降到120BAR 以内
1 d9 j$ U+ o- w$ `. q" Q. p阀3:高压截止阀             2 p# ^, r* D" }5 x6 S) e
     作用:卸掉系统中高压油
0 {& s: X4 d1 u! l5 F1 fC的动作: 阀2打开前,换向阀8左位手动接通时,活塞杆伸出
( }/ m: v& C' i# g( J2 d                            换向阀8右位手动接通时,活塞杆收回
( K+ {* D4 L, i+ J8 zD的动作:阀2打开后, 换向阀9右位手动接通时,活塞杆伸出
; M) m; B0 y0 ?$ }! V, Z                            换向阀9左位手动接通时,活塞杆收回
 楼主| 发表于 2007-1-6 13:49:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 #2 cebmt 的帖子

首先感谢您的指点。
. T" j' m/ g, r  \0 U9 h% S- t& V但C和D油缸均为单独作用油缸,没有先后顺序之分;
5 s- O" M2 P% f2 I我可否这样理解:
8 I# h/ [: k' @! ]当阀8、阀9都不动作时:阀1作卸荷阀用,卸荷压力为阀7的开启压力,阀2处于开启状态;
1 f3 d: \0 a" Z' M当阀8动作时:阀2关闭;
2 O1 ~/ j2 N& l( }; z5 V7 b" y. t当阀9动作时:阀1关闭;
发表于 2007-1-6 14:41:43 | 显示全部楼层 来自: 中国内蒙古鄂尔多斯
可以这样理解' p2 f$ n: L: V7 I+ J! a. K
系统就是这样工作的
发表于 2007-1-6 19:09:58 | 显示全部楼层 来自: 中国四川自贡
刚接触到液压方面的,学习,学习
 楼主| 发表于 2007-1-7 11:54:51 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
请版主给详细解释一下该阀的工作原理,及1、2阀的名称及作用,谢谢了!
发表于 2007-1-7 20:39:34 | 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
前面的动作实现不存在问题,请楼主说明阀4与阀9的安装关系.
发表于 2007-1-7 22:41:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
一家之言
" E2 R  O: P# D0 [7 q  q$ }1:当阀8处于中位阀9不在中位时,不管其在左位还是右位,阀四都处在上位,这时阀四把阀1、阀2的控制油路(即遥控口)与油箱接通,显然减压阀2全通不起减压作用。工作状态相信楼主能看出来我就不多说了,但我们必须注意阀1此时的作用,因为通向阀2的那条油路上的节流阀我们不得不考虑,当流量达到一定的程度时此节流阀两端的压差足以打开阀1的主阀芯而溢流,所以阀1的工作状态还要看系统的流量。所以个人感觉阀1起溢流作用,阀B做安全阀。
8 C. \' ?" _: S& l- s" H2:当阀9处于中位阀8不在中位时,很显然阀1、阀2的控制油路(即遥控口)的压力有减压阀决定,这时题1中提到的节流阀由于通过其流量很小,故可以认为其两端压差为0,但这时应该减压阀调定的压力应该足以打开阀1的主阀芯(通过其遥控口),别的相信楼主能看出来了。+ Z/ q4 Y+ b2 J! }5 Z5 S) t
3:请楼主检查此图,因为当当阀8处于中位阀9不在中位时,通过减压阀的流量却从单向阀7留进邮箱,连接阀8、阀9的这条油路好像有问题。- k; c8 ~$ i1 h: `
希望大家批评指正,不过这个回路确实很有意思,希望大家仔细琢磨。
 楼主| 发表于 2007-1-8 07:48:09 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 #7 songwei 的帖子

阀4是一个顶杆式两位两通(常闭)换向阀,阀4的顶杆直接顶在阀9的柱塞上,当阀9控制手柄动作时,将阀4打开。
发表于 2007-1-8 08:15:51 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽马鞍山
原帖由 zongjunjie 于 2007-1-6 13:49 发表
5 ~2 p1 V! o# g$ p; m首先感谢您的指点。
3 @5 @- J  g# N% g  G" t1 I  L# q) A但C和D油缸均为单独作用油缸,没有先后顺序之分;, Y% @* y: Q& s4 r
我可否这样理解:
  ]1 g, Y8 P9 r' h- l0 C& z当阀8、阀9都不动作时:阀1作卸荷阀用,卸荷压力为阀7的开启压力,阀2处于开启状态;" v' w( M5 f! O( n, w  q
当阀8动作时:阀2关闭;
9 F1 z( n6 a3 Q当阀 ...
$ J& ~( M! _3 n# T& J0 m9 g

+ k2 `* s+ K1 U& F& IC、D缸之所以没有先后顺序,是因为还要受到换向阀8、9的控制!顺序特性无法体现!
  i/ R/ J: D( a+ M6 S! L8、9都不动作时,阀1卸荷,系统压力应该维持在一定值上,不是阀7的开启压力!高于它!阀2开启; W3 i. [. l) v2 M
阀8动作时,阀1为顺序阀!c缸到位后,压力升高,溢流阀A溢流卸压!阀2关闭,或维持一定开口度!开口度必然减小的!! Q3 b, O6 H; @+ h- M' k) M
阀9与阀4的关系需要楼主明确一下!(位置关系)
 楼主| 发表于 2007-1-8 08:21:46 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 #8 xz225 的帖子

很高兴能够得到您的指点;
. @) q- Y# j" B8 r2 l. A您提出的这个问题我也注意到了,我也想不通。. J: J! _: ~& P* \
我又核对了一遍原图,原图和我转上来的图纸一样
 楼主| 发表于 2007-1-8 08:47:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 #10 江边 的帖子

阀4是一个顶杆式两位两通(常闭)换向阀,阀4的顶杆直接顶在阀9的阀芯上,当阀9控制手柄动作时,将阀4打开。
Snap3.jpg
发表于 2007-1-8 10:17:30 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
QUOTE:
, g& c! L. z. h# H) ~原帖由 zongjunjie 于 2007-1-6 13:49 发表
7 @3 _- H" \  |. K( K首先感谢您的指点。0 t( r4 M; x6 y3 {- L/ ?7 ^* Z% }
但C和D油缸均为单独作用油缸,没有先后顺序之分;
/ v2 O- m& Z% r1 c  i/ Q* d我可否这样理解:$ Z4 ?. i+ O2 Y3 F7 L1 |/ I
当阀8、阀9都不动作时:阀1作卸荷阀用,卸荷压力为阀7的开启压力,阀2处于开启状态;. y2 D# w# R) W
当阀8动作时:阀2关闭;
: x/ m' U& @. ~& ~3 y6 N) q当阀 ... : P: S& u8 H+ L# u* M- D
7 F7 T% x) O- w
C、D缸之所以没有先后顺序,是因为还要受到换向阀8、9的控制!顺序特性无法体现!
! M  l1 z- d. s7 m5 A6 `3 C8、9都不动作时,阀1卸荷,系统压力应该维持在一定值上,不是阀7的开启压力!高于它!阀2开启
; j" W8 S) S& K- v5 L8 r2 a2 e2 V; Y阀8动作时,阀1为顺序阀!c缸到位后,压力升高,溢流阀A溢流卸压!阀2关闭,或维持一定开口度!开口度必然减小的!
0 d, D  u' s& A& C4 |0 f阀9与阀4的关系需要楼主明确一下!(位置关系)

8 _8 O/ S1 F( R& y8 u只要阀9在中位,减压阀2可以说是关闭的,通过减压阀2的流量很小仅用来维持泄漏和先导流量。
发表于 2007-1-8 20:19:21 | 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
花费了几天时间,现在提出个人的看法,不清楚的地方请大家指正。
, G: |4 z8 Y- H. y; v9 B1、该系统对操作方面有一定的要求,即阀8必须在阀9动作之前动作或两个阀同时动作。& `' o1 _5 [: Q. b( T
2、当阀8与阀9未动作时,系统启动,由于先导式顺序阀1与先导式减压阀2的先导腔中的油液经过阀9、阀8及阀7进入油箱,由于阀1及阀2的先导阀均泄油,此时阀2关闭,阀1打开,液压泵进行泄荷。
' B% s* `) S& i2 k. G2 v: K3、当阀8动作时(假设处于左位),首先由于先导式减压阀2是常开的,所以在开始阶段液压阀C主要通过阀2通过的油液进行操作,当系统压力达到阀2的设定压力值时,先导腔泄压,阀2关闭,由于阀1的先导腔也同时泄压,此时阀1打开使液压缸C的缸杆伸出。
$ N  M* o3 R7 w5 N4、当需要液压缸D动作时,将阀9打到右位,同时阀4由断路变为通路,阀1及阀2的先导阀通过阀4进行泄压,此时阀2关闭,阀1打开,将液压缸D的缸杆推出。. V* _" A& a2 v4 K
其中,阀1为先导式顺序阀,用于提高液压缸CD的动作速度;阀2为先导式减阀,使液压缸C开始动作时压力稳定;阀3应为手动截止阀,用于检修或手动操作提高液压缸8的运动速度。
 楼主| 发表于 2007-1-9 10:35:16 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
为了方便大家分析,献上此图
. E8 q  u7 i$ v0 R. F声明:结构图中的序号与机能符号中的序号不一致* L! Y/ M! @" q  r
Snap4.jpg 6 P+ a- c  E4 W& U7 a% I

' d% s& q1 t- @0 ~1 T[ 本帖最后由 zongjunjie 于 2007-1-9 10:38 编辑 ]
发表于 2007-1-9 22:02:54 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽马鞍山
补充:阀9动作时,阀4必然打开,阀9左位工作,阀2关闭,D缸卸荷!阀9右位工作,阀2开启,D缸打开。
 楼主| 发表于 2007-1-10 08:03:06 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 #16 江边 的帖子

阀9动作时,阀4必然打开,阀2必然开启(猜想),D缸的工作和卸荷是靠液控单项阀实现。$ K- ]- n/ O# X
& i* d- F9 z0 `$ K
[ 本帖最后由 zongjunjie 于 2007-1-10 08:10 编辑 ]
发表于 2007-1-10 08:18:04 | 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州
只要阀9动作,阀4打开,阀1、阀2的先导阀直接回油到油箱,阀1打开,阀2必然处于关闭状态.
 楼主| 发表于 2007-1-10 09:02:07 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 #18 songwei 的帖子

工况:油缸C和油缸D所承受的负载差异太大,负载C>负载D。液压泵按最大流量和压力参数选取,
( K4 L0 d  p: s+ Q( y         当油缸D单独工作时的输出功率远小于液压泵的输出功率,从而造成效率低,发热大的现象' E- y0 T' A3 c% a  ~; Q. P; Q
因此:该机能符号表示的是一个多级调压回路,
" W6 u& o: X1 O  r' l& A如果没有阀1、阀2、阀4、阀7和阀B,该阀就是普通的两路手动换向阀;
; B' T! R' x, f0 u3 G, S2 y% r我想不通您说的:“只要阀9动作,阀4打开,阀1、阀2的先导阀直接回油到油箱,阀1打开,阀2必然处于关闭状态.”

评分

参与人数 1三维币 +4 收起 理由
江边 + 4 应助,谢谢参与!

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发表于 2007-1-13 09:54:13 | 显示全部楼层 来自: 中国河北沧州

回复 #19 zongjunjie 的帖子

我再说明一下,阀2为先导式减压阀,在非工作状态是打开的,当先导阀腔与油箱通过阀4相通时,即相当于先导阀的遥控口与油箱相通,此时减压阀的主阀芯关闭,同时阀1的先导阀的遥控口与油箱相通时,主阀芯打开,所以阀1通油,阀2关闭.
 楼主| 发表于 2007-2-15 16:21:29 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 #19 zongjunjie 的帖子

几天没上该论坛,发现“积分、三维币”都变少了很多,请江边版主给解释一下
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