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发表于 2007-5-13 19:44:25
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来自： 中国江苏常州
可以试着去检查下；
* h4 x. ?0 t2 x1 m& G, A# N1、系统内部混杂有空气6 b. |. h: |, t x+ E
2、工作速度太慢) h, w# p; c- p& x: a+ n6 J
3、活塞杆弯曲或刚度不够
2 ?- A) k/ u! r3 r3 K+ v) }. r9 E' J* l4、系统油压不稳定. R, B6 Q% }2 D. A$ e8 h
5、系统设计不合理
4 E N7 w0 V: W, a9 T一篇相关文章供参考7 k3 [. P9 {, J, @( J; U, V' T
液压系统‘‘ 爬行"故障分析与改进1 T8 B' _; C5 x* T. m7 _
某公司一台液压天线升降平台，其液压系统的执行机构为双作用两级液压缸，额定工作压力10MPa，工作负载5t。
1 b) J9 ^3 X/ S; R p# C# I工作时要求液压缸必须正向安装(活塞杆向上伸)，伸缩平稳，且在任意位置可以随时停止、保压；同时液压缸回收速度可以调节。系统原理是，采用双向液压锁进行压力保持，锁紧液压缸。换向阀采用H型机能，使换向阀处于中位时双向液压锁后腔油路与油箱连通，有利于双向液压锁锁紧。在液压缸无杆腔油路加装了一个单向节流阀，该阀既可以起到控制液压缸回收速度的目的，也可以调节一定的背压，使液压缸回收运动平稳。/ z- z9 \! l* R8 H
1 故障原因
7 ?" _4 V) I$ Z. ^该系统现场调试未加负载时 切正常，加载后液压缸在顶升过程中运行平稳，但在下降过程中整机产生抖动(爬行)现象，用单向节流阀节流调速，液压缸下降的速度慢下来了、背压上去了，但液压缸下降时抖动的现象没有好转。经查系统所用的
% K' i9 V$ |- W8 z# v0 v液压泵、电磁换向阀、溢流阀和双向液压锁等均无异常。仔细观察发现，机架抖动是由液压缸的抖动引起的，且抖动时系统压力表指针振摆严重，摆幅达0~10 MPa，其振摆规律与双向液压锁的启闭规律极为近似。
* }! L( T7 Q9 V* m% j h$ V分析液压缸抖动的原因如下
+ R, [ T- L1 ~% M' m" \(1)负载运动方向与液压缸活塞杆回收(下降)方向一致，液压缸活塞杆快速下降时有杆腔供油不足产生真空，发生液压9 t6 D# x# y7 e
缸“失速”现象，有杆腔吸空。(2)由于液压缸有杆腔存在真空，供油不及时使有杆腔的压力快速下降，当有杆腔压力低于液压锁的开启压力0．14—0．20MPa时，无杆腔双向液压锁控制油路的压力会迅速下降而使其迅速关闭。由于无杆腔闭锁，无法加油，液压缸停止回收。系统继续向有杆腔供油使有杆腔油路升压，直到油路压力升至液压锁的开启压力后，再次打开无杆腔液控单向阀，液压缸再次回收，这样无杆腔液控单向阀会时开时闭，造成活塞杆回收运动时断时续，产生抖动。3)无杆腔油路设景了单向节流阀，起调速和增加该油路背压的作用，即增加无杆腔的压力，加大液压缸回收功耗，但没有增加无杆腔液压锁的控制压力。根据以上分析，可以判定液压缸下降抖动的原因是，双向液压锁的设置不合理。( K: d6 M. \% E- R
2 改进措施
) ~. y: Y. T9 w) j& _* I, ^% P$ D只需将回路中的双向液压锁换为双向平衡阀即可。双向平衡阀的结构使其不仅具有双向液压锁的锁紧功能，同时还具有平衡液压缸两腔压力和流量的功能，能控制液压缸失速。它可以在有杆腔油路压力降低时，自动控制无杆腔油路的过油面积，保证阀锁启闭过程中节流开口面积变化缓慢，从而使液压缸伸缩平稳，达到使用要求。; Y9 [! U+ y* o$ |$ Y c
5 o' |. r) ?8 j6 i[ 本帖最后由 clztp2004 于 2007-5-13 19:54 编辑 ] |
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发表于 2007-5-16 17:14:13