内齿圈渗碳淬火变形的控制

xutie

内齿圈渗碳淬火变形的控制是如何进行的？
材料：20CrMnTi
热处理：渗碳直接淬火（不用压床淬火）
9 i5 Q$ u1 l# @5 L" r9 L8 `+ D外形尺寸：φ370*60，
内齿齿顶园：φ270
技术要求：
  v* j( r+ ]5 T. y( ^, jM值变动：0.15
平面度：0.2
请问，有何种工艺可以保证此要求

williswon

建议采用硝盐浴淬火(马氏体分级淬火),淬火温度200~220度,保持时间可以是10~30分钟,
2 d5 F7 R- g+ o3 G: E2 K: @然后再低温回火.
! T0 f: N: L9 \$ J# F) p或直接采用300~320度的等温淬火,这样产生的内应力更小,因此变形更小,可以不用回火.并且具有较高的硬度和韧性.

xutie

我们目前只有IPSEN多用炉，没有硝盐炉，尽量在现有的条件下进行；
原来的工艺为渗碳缓冷，转炉加热，压床压淬，只是物流比较远，才有转直淬的试验要求

sangshulee

今天刚在机械工人上看到的关于汽车齿轮渗碳处理变形的一片文章，它主要是从装夹方式、渗碳淬火夹具的合理设计、渗碳温度、心部硬度等四个方面来进行控制，得出的结论是：
1.齿轮渗碳淬火变形主要是由装夹方式不当、夹具设计不合理、渗碳温度过高、淬火后心部硬度过高等因素造成
" W$ L  z7 o4 H5 n2.合理的装夹方式主要是保证齿轮个部位均匀冷却
3.对于变形要求严格的齿轮必须设计专用夹具
4.严格控制炉温，防止温度波动过大
5.采取措施控制齿轮淬火的心不硬度（我自己认为在HRC30-40之间就可以）

zj7200

请问你们内齿圈渗碳淬火后是怎么加工的?我们生产的内齿轮一般多是调质到HB280-310左右,直接插齿加工的.

xutie

内齿圈的加工路线：
& G6 p6 Q: c; U9 _, e: y3 F毛坯-等温退火/正火-粗加工-高回-插齿-渗碳淬火-磨削定位尺寸--
4 D4 @) e# i" P; @渗碳后齿形不加工，只加工定位基准
你们的齿圈尺寸如何？调质的齿圈是不是配合氮化或氮碳共渗？

xutie

原帖由 sangshulee 于 2007-6-20 15:16 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
今天刚在机械工人上看到的关于汽车齿轮渗碳处理变形的一片文章，它主要是从装夹方式、渗碳淬火夹具的合理设计、渗碳温度、心部硬度等四个方面来进行控制，得出的结论是：
1.齿轮渗碳淬火变形主要是由装夹方式不 ...

% g* y; B) F9 o 请问能把这篇文章发上来看看吗？

xutie

我自己在多用炉上试验了18件，其中10件平放、8件立放，平面度很好，在0.05-0.1以内，但内齿的M值变动差异较大，0.05-0.51都有，要求是0.2以内，立放比平放的要好，那位知道如何才能减少M值的变动，至少要保证一致性要好

xutie

目前我们试制了约600件，平面度没问题，比压淬的好，但M值变动较小样大多了，在0.05-0.7的都有，94%的在0.45以下

rijinqianjin

我们的汽车轮边内齿圈渗碳淬火失圆0.2，锥度0.1以内，要技术QQ346084244/rijinqianjin@sina.com联系

wenmingas

内齿材料20CrMnTi需要淬火？我们单位都没的呀

zhchh

建议换材料,调质处理后,精车滚齿,再软氮化

spinachchang

内齿材料20CrMnTi需要淬火？我们单位都没的呀
+ a- G' a: ^% L/ b; U
* x, L- f) G/ n: i: Y- ~  A
齿部要淬火肯定是有它的性能需要的

weishijie111

调质处理、渗碳、淬火、回火380度，为防止变形可以平放在耐火砖上，淬火时分级淬火。

cwh518

有个资料上说，内齿圈在热处理时，主要用工装来控制齿圈的变形，在内齿里面箍一个棒料，使其变形受到限制。再就是使外部先冷却，内部缓冷，这样胀大几率比较小。不知大家有没有这方面得尝试

yunerfly

原帖由 rijinqianjin 于 2008-4-16 15:47 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
4 i$ L. s2 X# G! H- M  c* |9 ?+ e4 P我们的汽车轮边内齿圈渗碳淬火失圆0.2，锥度0.1以内，要技术QQ346084244/rijinqianjin@sina.com联系

3 l& q& u9 h( m* b9 Y向你学习，加qq了