双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)成型性能比较

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双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)　
5 ^' e; S0 @! i) `5 P* K6 `$ z8 E成 型性能 的 比较　
对机车车辆减重及 改善安全性 能的要　
求 日益增 强 ，因此 在选 择汽 车材 料过 程 中　
便面临诸 多挑战 。钢 始终是轻体汽 车最 常　
用的材 料 ，当然也 借 助于它 不 断 的革新 改　
进。既然减重 主要是减厚 ，那么多数新 钢种　
% i( s+ z) i0 U2 Z# O开发便 侧重于有优 良成型性 的高 强度 钢产　
品。先进的高强度钢 在保持或改善 碰撞性　
, s# J$ M4 m8 l1 F  {1 o$ _! X2 i能时 ，为车辆减 重提供 了巨大潜能 。因此 ，　
采用象 双相 钢这样 的先 进 高强 度钢 ，在 北　
美已引起极大关注 。我们知道 ，双相 钢与常　
规高 强 度低 合金 钢 (HSI．A)相 比，抗 拉 强　
2 M: h% n' w* @+ o. @3 ~! T, C) P% a. Z度与屈 服强度 的比率 更大 。该材料 较高的　
屈服强 度满 足汽 车部件 较好 的碰撞性 能 。　
6 g- N2 y+ Z" T最新研 究表 明 ，可用屈 服 强度 相 当的双 相　
钢替 换 常规 HSI　A，却 可 减 重 1O　 ，而保　
' S+ ~; W% K+ y0 b; _9 ?! T持 间样 碰撞性 能 。与 常规 　． 钢相 比 ，
．
3 M; P+ b. ^" E5 B; ?￣ISLA　
6 i8 \" q( E/ @3 f; Q& o使用双相钢也可增强材料雀 圆筒液压成型　
* W" m- d# O* r% B; J! e过程 中轴 向进 料 的抗压 曲性 及 抗皱 性 能 。　
' ]% B* ?/ u/ [8 X本文 比较 了双 相 钢及 常 规 HSI　A 钢 的 成　
型性 及 回复现象 。也讨论 了应 变时效及应　
变硬化的 区别 。用 于生产 的(即非实验型 )　
1 R0 A( P! W; b# y+ @+ `3 n汽 车 大梁 是 由 4种 不 同的 双相 钢 及 1种　
HSLA 钢冲 压 而成 的 ，用 圆形 网格 分析 法　
( {3 Y) V5 w$ V- y. j2 O测定部件 的成型强度 。对 冲压部件 的 回复　
也进行 了测量 ，其结果也进行 了 比较　 机　
械性能 与回复性进行 了相关对 比研究 。另　
外 ，还进行 了计算机 成型模 拟 ，并将其 结果　
) g3 Y+ a! m7 X" z# X与试验数据 进行 了，比较 。　
2 U) W& u  v- g  z5 X9 Q1材 料　 　‘
1．1化 学成 分 及 机 械 性 能　
该 研究 包括 5　种不周 材 料 ：HSI　A 及　
) J2 \6 c/ ~2 f: T4 L5 ], Z! I: `4种双 相钢 。双 相钢的显 微结 构包括 铁素　
- @) [) ~, u  K9 I0 c体及 马氏体 ，而 HSI　 钢 的显 现结构 为铁　
素体及 细粒碳 化物 。双相 的高强度来 自硬　
马 氏体 相 ，其 周围环 绕软铁素体点 阵。因马　
氏体量 相对 较 少 (本次研 究 中约为 】2　 )，　
所以保持藏改善。了成型性。与常规　HSLA　
钢 的主要 成分 沉蓰 强化 的铁 素体 相反 ，双　
相钢 中的铁 素体相对较 软一　_　
表 1提供 了测 试 后 的 HSLA 及双 相　
/ G+ Q! l) @# L# i2 A! C, p6 k钢的化　 成分(重量百分tl；)。　 　．