内齿公法线的测量问题！！！

fujih203 · 发表于 2007-9-11 19:00:27

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我们有一种内齿圈，是外协加工的！因为检测手段比较缺乏，我们只能检测跨棒距，装配完之后经常出问题．想问问现在有测量内齿圈的公法线千分尺吗？？哪儿有卖的？？最好不要太贵

j.chen404 · 发表于 2007-9-12 07:29:43

如果是批量活，建议做一付外齿，相当于塞规的通止规。这样不光检了公法线，也检了齿形。

[ 本帖最后由 j.chen404 于 2007-9-12 08:37 编辑 ]

hbh0606 · 发表于 2007-9-12 08:23:05

内齿公法线的计算公式与外齿轮的计算公式是一样的，测量方法应该是一样。

fujih203 · 发表于 2007-9-12 12:18:26

用的量具可不一样!!!!内齿公法线千分尺好象没卖的!!

TDHLJ · 发表于 2007-9-12 14:14:46

内齿公法线千分尺好象没卖的.跨棒据如果没问题，测量一下跳动。
装配完之后经常出哪些问题？不一定是齿圈的问题。

j.chen404 · 发表于 2007-9-12 14:24:15

跨棒距正确齿形不一定正确，装配时常发生干涉。

fujih203 · 发表于 2007-9-12 18:48:43

经常出现问题:
1.齿圈有死点!躁声比较大.
2.齿圈和内部的行星轮之间配合太紧,经常过载导致油温过高
3.行星轮轴承经常损坏!!
我们是在行星齿轮差速器上用的

huhenghbh · 发表于 2007-12-28 09:29:06

原帖由 fujih203 于 2007-9-12 18:48 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif! x8 N0 x8 Q: y5 @: P
经常出现问题:
$ R' n1 L$ l% o7 @1.齿圈有死点!躁声比较大.8 f; E/ L. W2 a q `9 W) E* J
2.齿圈和内部的行星轮之间配合太紧,经常过载导致油温过高/ n3 O) ]3 ^" D6 R5 f1 g
3.行星轮轴承经常损坏!!
+ f5 \8 K/ e1 t! h# |我们是在行星齿轮差速器上用的

针对以上问题我给你几点建议：
                                          1、检测内齿圈径跳及齿形；
                                          2、最好能把内齿圈量棒距定一个工艺尺寸定在上差，这样间隙会大一此；
                                          3、检测齿圈齿向；
                                          4、提高粗糙度。

kai2004@ · 发表于 2007-12-29 08:55:12

说得对,可以订购或自制测量用卡板

qyjlg · 发表于 2007-12-30 11:55:53

行星轮轴承经常损坏是因为齿圈和内部的行星轮之间配合太紧.
齿圈有死点是因为齿圈与轴管的同轴度有问题,也就是加工精度不够.
建议重新对行星齿轮,太阳轮及齿圈的公法线及公差进行计算.

zhanghuihbh · 发表于 2007-12-30 12:19:01

内齿公法线长度可以理论计算,但没有通用量具可以检测,一般用量棒距测量间接控制齿厚,齿形、齿向、累积误差均需用专用检测设备检查。如查要求不严可以参照渐开线花键检验方法设计塞规，从而保证内、外齿装配良好。

songwei · 发表于 2007-12-30 16:53:18

公法线法一般都是使用游标卡尺就可以测量，建议楼主测几组选择平均值来进行计算。

yamahamu · 发表于 2008-1-9 11:54:12

公法线、跨棒距都是间接测量齿厚的一种方法，都不是严格意义上的齿厚，齿廓误差、螺旋线总公差需要专门的设备检测。
我个人认为应重新计算内外齿的齿厚，调整间隙，你设计的齿厚过厚导致装配时过紧。虽然制造厂家一般控制齿厚按下差控制，但生产过程中难免还是会有超差的。考虑到内齿的制造精度一般不会太高，批量生产时7.5-8级，所以齿厚侧隙应适当发大些。

china_jxp · 发表于 2008-1-9 12:22:04

渐开线内齿轮齿厚通常习惯采用棒间距测量来控制，近些年来一部分设计手册也同时给出了公法线长度的计算式子，和外齿轮计算公式一样。所不同的是外齿轮跨测几个齿，而内齿轮是跨测几个齿槽。我们知道外齿轮公法线长度用专门的公法线千分尺卡住给定齿数的齿面测量，而内齿轮公法线长度的测量是反撑给定的跨齿槽数的两异侧齿廓来进行。问题的关键是怎样才能量的准呢？# r7 K+ i3 q$ _) s5 s( w6 T
实际上内齿轮公法线长度的测量手法和用游标卡尺测内孔直径是一样的，将两卡脚垂直插入两齿槽内，使其中之一反撑贴在齿廓上，另一卡脚在相对的齿廓面上沿齿高方向往复移动，游标尺上最大示值即为所要测量的内齿轮公法线长度。" c9 l1 ~! i  @. E1 ^( }
那么，这种测量方法的原理何在？都知道直径是圆内弦长的最大值，圆内所有直径都是相等的，用游标卡尺测内孔直径就是基于这个原理。可以证明，内齿轮公法线线段也具有这一特征。* W6 B" e$ b5 q3 [- k5 ?& \
这一几何原理可参见下图表述为：同一基圆上两相对发生的渐开线f1与f2交于一点K，则在交点K以下至基圆的两段渐开线上，其中f1上的一点N和f2上任一点P连成的直线段，它们中最长的是与基圆相切的那一根NM，而NM正是这两段渐开线的公法线。
0 n+ O! h; [  }$ Y$ C1 ]( G在图示直角坐标系下建立渐开线f1和f2的函数式，再由此写出任意直线段NP的距离表达式：NP=f（X，Y）* p: W0 M& Q" r7 f7 D# V
应用二元函数求极值的方法可得出线段NP的最大值是这两条渐开线f1和f2间的公共法线线段NM的长度。
# N  {2 C1 N5 m3 U% m1 p由图可见，两条渐开线f1和f2间的线段NP有许多条，对应不同的N点，公共法线线段NM也有许多条，容易证明f1和f2间的公法线线段NM都是相等的。
2 y( x: l; p; c' ], ^$ F据此可知，内齿轮公法线长度的测量原理和用游标卡尺测内孔的直径是一样的。应该说明的是，测量时测点应取在内齿轮齿廓中部比较合理，便于掌握。如果一测点落在齿根部，另一测点必落在对应齿廓的齿顶部，有可能落在过渡曲线上，无法准确测量，也不便操作掌握。

以上内容为网络资料的转贴，与楼上大多观点一致，内齿轮一般不测公法线值。

xionxiaoli · 发表于 2008-1-9 15:23:42

内齿圈测量公法线长度不准确,测量误差大,需要丰富的操作经验。而测量跨棒距是最精确的方法，只是计算复杂，测量时要在圆周方向/齿向方向多测量几个位置，综合评价插齿的加工质量。
1.齿圈有死点!躁声比较大.2.齿圈和内部的行星轮之间配合太紧,经常过载导致油温过高3.行星轮轴承经常损坏!!
这些问题与内齿圈/行星架/行星齿轮的加工精度低，装配水平差有关。是运动精度不能满足使用一切，检查内齿圈不应只检查齿圈径向跳动，而应检测齿距误差和齿距累积误差。内齿圈一般较薄，齿向误差也很重要，是否存在偏心对齿轮副接触有很大影响。

liumarong · 发表于 2008-2-17 10:22:04

长期以来，内齿轮跨棒距检测是用游标卡尺和量柱进行的，检测时量棒容易下坠，检测难度大、检测时间长，对于盲孔的内齿轮根本无法检测底部的跨棒距尺寸。本人进行了内齿轮跨棒距的检测研究和改制工作，解决了合金钢球的固定，非最佳球径的跨棒距计算、单点磨损等难点，实现了内径百分表的设计、制作工作，降低了检测难度，提高了量具的可操作性和检测精度，达到了检测快捷、方便目的，平均每件用时1~2分钟、检测误差为0.008~0.012mm，精度提高6倍以上、效率提高5倍以上。给柳工及配套厂家提供了46把，得到了一致好评。有需要该量具或进行沟通交流可电话联系：13377227851

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