各位老师帮忙看下液压图诊断有无错误！

烟灰键盘

液压系统图修改

左侧的是自卸汽车的货箱举升部分液压系统图。    红色部分是现在需要加装的两套同步双向油缸，三位四通阀的P腔接原液压系统两位两通阀的A腔。红色部分能否实现，请各位老师帮忙看下，先谢过！
: m( n  H8 ~6 _5 X: P! A5 G
    现学现用，用画图做的草图，也不知道规范，只希望大家能看明白。
' k7 c% x4 e: i/ L( M  w
    若有不明白的地方，我再解释。
) E7 p) G2 |2 d% v2 ]% U
' H( G: v3 o: D  Y! }3 J  b
9 k7 L8 e) F/ N- m6 Z& M补充两套液压系统的工作顺序：接通齿轮泵------扳动34SW阀到右位（此时两位两通阀PA口相通着）打开后档------扳34SW阀手柄到中位关闭双向油缸------扳两位两通阀到右位（PA口关闭）举升油缸工作------扳两位两通阀到左位举升油缸回缩------扳动34SW阀到左位关闭后档------扳动34SW阀到中位关闭双向油缸------断开齿轮泵（整个过程泵工作约十分钟）
8 P/ z& @+ r& F6 z
0 b! j7 i2 _8 r+ Y  e在各位老师的提醒下，修改后如下图，上述动作能否实现？

0 t1 V# F7 w' Q( a  M, @[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-21 23:33 编辑 ]

goldfluid

这样一加,您原来和缸回位有些问题了,只能是调节左边的溢流阀才能使其回程了,方便吗?

9619

这个图有问题，自卸汽车的货箱举升部分改了，无法落下，你再改一下。我今天有事。
其他会员会给你帮助的。

江边

那个红叉叉，是取消的意思么？如果这样就象楼上两位说的那样了，不可取。

5 X2 p4 |6 Y8 P  J: X  u: S) v* Y另外红框内的好像不能实现同步吧，如果勉强能也是依靠负载强制同步的，这个是否不妥，因为如果负载偏置或两个同步缸的作用位置不当，有一定危险，请考虑。

wuwanfu

支持版主的说法，不能回位，要同步没有看到任何同步的装置。还有补充一点液压锁和换向阀最好用Y型的配！至少是优先考虑的！我看楼主用Y应该没什么问题！

gongjing117

有几点哈：
1. 当整个系统没有动作时，泵流量通过溢流阀回油箱，发热大；
$ D% K1 x# ~) q0 A2. 如前面几位所说，左边的油缸靠调节无杆腔相联的溢流阀才能放下；
3. 当左边油缸举升时，若操纵右边机构，右边机构负载不大的话，可能
  i! H6 D4 m1 F( W& }/ k; n    造成泻压，左边油缸有下降的危险；
4. 建议把三位四通阀中位机能换成Y型，确保液压锁可靠工作。

9619

楼主的这个图纸可能改动量较大。
% C$ T: I& j5 u/ n% H简单的把你新加的这个回路接入系统，可能会引起两个动作的互相干涉。
请楼主回答以下问题：
& p6 `, v0 [$ |1、详细说明这两个动作的先后顺序。
( \8 I  `9 U' E, O2、两根油缸机械上能否保证同步。
3、加装的油缸与原来的油缸所需要的压力是否一样（感觉你的新加装的系统压力应该较低，压力较大机构会不会承受了，好像你加装的就是一个上盖的开合）。

songwei

二位二通阀应该直接接到举升油缸上，否则同步缸动作时，举升缸也有可能动作。三位四通手动阀以为中间机能为Y型，以利于液压锁保压。

烟灰键盘

谢谢大家的提醒，断开原有的两位两通阀的A腔，接至34SO阀的P口后，的确如你们所说的：举升油缸在货箱的重力作用下，是打不开溢流阀的，导致货箱无法下落。那么换成34SW阀是否可行？
: P4 N; `' y% ]
补充说明：现在加装的双向油缸分别安装在自卸车后档的左右两个下角，开关自卸车后档用的，后档上端是铰链连接着。现加装的部分和原车的液压系统不是共同工作，而是先后分别工作的。
; W- {! h  |+ j0 y% ~
9 P3 b' Y- b4 }% G" D* T2 v开始卸货时，先接通齿轮泵，由于行驶时两位两通阀在右位，P、A腔是连通着的，只需先扳动三位四通阀至右位， 接通两个双向油缸的有杆腔，活塞杆回缩，拉动Z型机构使后档脱钩，后档在货物的外张力作用下打开。然后扳三位四通阀手柄到中位，断开两个双向油缸，液压油由三位四通阀的O腔流回油箱。接着扳两位两通阀手柄到左位，使P、A断开，举升油缸开始工作，货箱举升卸货。
卸货完毕后，扳两位两通阀到右位接通P、A，举升油缸在货箱重力作用下开始下落，液压油经三位四通阀的O腔流回油箱。然后扳动三位四通阀手柄到左位，无杆腔开始工作，活塞杆顶住Z型机构使后档压紧，由液压锁保压。扳动三位四通阀手柄到中位。至此液压系统工作完毕，断开齿轮泵。整个过程齿轮泵大约工作十分钟。

2 s. h( J% a6 a* ~( g简单地说：接通齿轮泵------扳动34SW阀到右位（此时两位两通阀PA口相通着）打开后档------扳34SW阀手柄到中位关闭双向油缸------扳两位两通阀到右位（PA口关闭）举升油缸工作------扳两位两通阀到左位举升油缸回缩------扳动34SW阀到左位关闭后档------扳动34SW阀到中位关闭双向油缸------断开齿轮泵

[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-21 22:57 编辑 ]

烟灰键盘

后加装的液压系统通径是10的，可能比原系统的通径小，压力应该也比原系统小。压力可以由后装的溢流阀调节压力。

mfcmonitor

提示一下:
1.泵出口一般直接加溢流阀比较好,如果需要两个不同的压力,可以在需要的旁路再加一个溢流阀;
2.采用双液控单向阀,特别注意阀芯面积比和油缸的有杆腔与无杆腔面积比的关系.

9619

楼主的动作循环：
) r! I# G6 x# }% J9 R1、活塞杆回缩，拉动Z型机构使后档脱钩
2、举升油缸工作，货箱举升卸货
3、举升油缸在货箱重力作用下下落
4、活塞杆顶住Z型机构使后档压紧
& M% P( g* J0 C9 `/ E. z请确认

9619

你的原理图实现不了#9楼的动作。

烟灰键盘

谢谢11楼的提示。
* B  H  Z6 Q" [6 G6 N1.汽车的齿轮泵直接加装溢流阀较困难，自己DIY没有条件啊
' L) E- D! f0 N5 u) T2.我若理解没错的话，应该是有杆腔与无杆腔的横截面积之比吧？这个自己可以计算出，可是双液控单向阀的阀芯面积比不知道该怎样计算，铭牌上只标注有工作压力31兆帕。

) g- W+ i/ g! C$ i! e[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-21 23:36 编辑 ]

烟灰键盘

听君一席话，胜读十年书啊，受益匪浅！

根据各位老师的提示，把34SO阀换成34SW较合适，由于不知道Y型是什么意思，没有做出修改。
3 d  `+ b: }  L更不知道同步控制该怎样做，所以如图修改双向油缸油路不知能否改善两个双向油缸的同步性（同步精确度要求不是很高）？
0 Q$ E3 K% c( N% X4 d6 Q
[ 本帖最后由 烟灰键盘 于 2007-9-21 23:23 编辑 ]

烟灰键盘

原帖由 9619 于 2007-9-21 22:58 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
楼主的动作循环：
0 M5 f9 {# L2 ~0 _; v1、活塞杆回缩，拉动Z型机构使后档脱钩
5 h5 n5 d$ H+ t2、举升油缸工作，货箱举升卸货
3、举升油缸在货箱重力作用下下落
' a4 o& m# @3 d3 z9 ]3 `7 I4、活塞杆顶住Z型机构使后档压紧
$ N$ c5 a/ S+ u* H. H1 P请确认

5 Y$ ?( u2 g4 V
4 h" }, {# @6 j2 X- e4 u0 e过程的确是这样的！
9 h& S7 j# @0 j+ u  r. W
我已经修改了，能否再帮我诊断下能不能实现如上的动作？

9619

上面#15楼的这个图在后挡工作的同时，举升缸要有动作的。

9619

根据你的实际情况，同步精度要求不太高，不用考虑同步问题。在这里液控单向阀与O形法配合也可以使用。
在你的系统不太大改动的情况下确实难于实现，不知道你的系统压力是多少，能否用两个M型换向阀配合使用，以达到卸荷启动。
下面的图仅供参考，系统为负荷启动。（负荷启动也不太合理）

6 p: b$ o5 G2 [: e

[ 本帖最后由 9619 于 2007-9-21 23:58 编辑 ]

9619

建议将两位两通阀留下来，给你改动量大了，操作起来也较麻烦。
! J  t! E. O# s9 T请会员积极参与，以便有更好的方案。
* M2 T. u1 P' }  h4 I5 w

- ^. H1 c6 N/ p+ x) w! r8 `# ^; h
8 W" N8 f4 C& y2 c
) F  B. _# ~7 v[ 本帖最后由 9619 于 2007-9-22 00:14 编辑 ]

烟灰键盘

谢谢版主及各位老师的帮助，实物测量后，现在要加装的系统与原车液压系统通径相同，都是10mm的内径；铭牌标注的也相同，都是31.5兆帕。询问修车师傅，原车的液压系统工作压力大约16兆帕。


) m6 Q" H4 l8 r7 J" \% Q0 O$ B: w" ^" y) ]9619版主，我在你18楼的图上做了改动，请大家再看看要实现12楼所说的动作过程，图中有无不妥当的地方，拜托了！

9619

再给你改一下，看一下是否满足你的要求：

烟灰键盘

这样改的话，应该可以满足要求，只是在原系统上改动较大，恐怕以我的能力以及身边朋友的帮助难度也较大。
1 q- C& R# |9 x2 b$ @! ]
! U2 u. O. [& I; s. i  |我想问一下，是否有一种这样的液控阀：和单控液压锁是相反的，控制端口没有压力时，两个工作端口是相通的，控制端口有压力时，让他们断开，我不知道是不是有这样的液控阀，网上查也没有找到。
, W$ F2 t) t+ A& n2 m& d# ~' K$ P
) J2 o! e  k$ v2 O6 @如果有的话，可以像这样改，比较轻松。

dayang9748

双作用缸 回油要有节流阀的

江边

如果有这样的阀，你这个原理图更不可取。
; X  D9 w3 U5 R: U有压关闭，也就是说：当3位四通阀任意左右位工作时，左液控单向阀（假设左位工作）直接打开，油液进入油缸，从右油缸的有杆腔回油，同时右液控单向阀关闭，当油从右缸的有杆腔回油到右液控单向阀的时候，由于此阀关闭，回油断，这个回路无法形成。

hq0305

楼主，看看下面的图是否满足你的需求.右边两缸的同步只能靠机械实现。
* ]0 A: }) ~& t2 g  |1 c4 K2 O7 ^
+ ]: _  m& @2 h$ u7 ]* _9 o[ 本帖最后由 hq0305 于 2007-10-23 21:03 编辑 ]