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问题背景：原来我们小批量生产的一种机型，现在要改上柴D6114
0 [4 f# H7 W8 C! J, t9 V2 y% s/ L 发动机最为一种新机型和原来的并存，此发动机有辅助4 l0 R1 h, O( V5 R4 |+ k. {
取力口和原来的发动机完全一样，在这个取力口上装了2 w, r; @# P" H# \
一个sauer的闭式泵用来驱动马达。我们共要试装四台，
& {9 M9 f# w W2 y7 C 先下线了2台，后两台要晚2天下线
0 [2 S$ C+ M# p4 K- s问题： 下线的2台，在启动发动机后，发现马达不转圈/ O; W- _ l, {( W2 a7 V0 m& k& l
工人排查：1.电路没问题
0 N) H H5 h5 D 2.吸油管没油
) ~6 V. A" w( c# B$ X' u" y, f6 ^我排查： 1.了解情况后，先摸了一下泵的壳体温度，感觉温温的，估计
% r6 l: [- u3 t: ]1 O 泵没有过热的情况（初步判断泵没坏）/ M/ X9 h9 U4 q! L w
2.把吸油管拉出灌满管子，启机，发现管子的油既不下也不冒泡, W; {5 R* }( q6 ^" g9 N6 ^
基本判定泵没转，我说肯定辅取力口有问题，负责发动机的人* K P+ P2 G# N% m
说没问题，图纸都对（应为连接部分是做发动机的人做的），那
2 o5 x6 f+ M& i% k1 B, L 就见鬼了，我没办法了，我只能坚持自己的意见，那个人感觉我的
- o3 L) p) b# n+ M$ Q- ] 态度比较坚定，就把下面没装的发动机取力口和泵轴的连接尺寸
f0 D/ c ?6 |+ X) W6 R 测了一下没问题，又把没装好的发动机和泵的旋向检查了一边还是
0 ]: l$ Q* j. I 没问题。那就怪了！
$ R9 P! i8 ~* l, R# U 3.难道泵坏了？我只好让他们检查这台车，把泵拆出，将近花了1个小时( C* \, q2 n/ f! f% ^8 s
发现，这台车的发动机的花键套比泵轴大，花键没齿合，暴晕，四台车
K8 Y/ t, `: z1 h3 G% Z5 Y' G7 X 全部检查，发现刚下线的两台车发动机的花键套大，没下线的车的花键套2 r6 U+ W( N( e- g
是对的，原来来的四台发动机一半对的，一半是错的，而工人先装的两台
# R; ^; ^! {7 O1 n1 [, Q 又恰好全是错的，只能说这事太凑巧了。2 ]" d Y% c Q/ ^. @! ]* s
感想：这个问题暴露了很多环节都存在一定的问题，希望对大家也有个提醒。 |
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发表于 2007-10-27 01:10:40
发表于 2009-9-30 10:28:54
有一台西德舒乐的双动冲压设备什么动作都没有了，整个冲压线都停了。美方执行经理也被惊动，亲自下车间督战。维修电工、钳工不敢怠慢，爬上爬下的使劲查故障，快一个小时了，没有查到原因。后来，一个小学员看了看气压表说，气压没有打开！（压力继电器没有打开，所有的动作都没有）大家火大了，对那个冲压工臭骂。