飞轮为什么能储能？

lhj_83

飞轮为什么能储能？在设计中应该注意什么问题？

shifeng18

储存的是惯性能量。设计时应该注意将轮缘质量加大、加厚。并且加工时注意动平衡的检测。

liangchunlin

惯性么，尤其是在不连续的动力源提供动力下，如农用拖拉机单缸柴油机通过飞轮惯性过渡柴油机不做功行程。

fjp010922

检测飞轮是否平衡很简单，因为飞轮是有中心孔的：用轴穿过中心孔，然后让飞轮旋转，停后在最下面做个标记，再旋一次如果标记还是在最下面，那么这个飞轮是不平衡的。

csl01514218

原帖由 fjp010922 于 2007-12-5 18:50 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
4 w/ i& r% Y4 D" X- Z& F: _) x' L检测飞轮是否平衡很简单，因为飞轮是有中心孔的：用轴穿过中心孔，然后让飞轮旋转，停后在最下面做个标记，再旋一次如果标记还是在最下面，那么这个飞轮是不平衡的。

* i; Z" c% L% |! c
4 X% {1 q5 Q( i# V; v关于飞轮的动平衡检测：为什么再旋转一次，刚才在下面作的标记还在下面是不平衡的，那动平衡的飞轮应该是什么样的？

myfunction

我的一点不同看法：4楼所说的方法是检查飞轮的静平衡。
静平衡的飞轮：每次旋转后停在最低点都会是不同的位置。
作静平衡试验，可以检测到飞轮径向的不平衡点位置。
: k& y* C4 z/ z. n+ }1 s; r% h7 d  D% U作动平衡试验，必须有专门的动平衡试验机，它不但能检测径向的不平衡点位置，还能确定不平衡点在轴向的位置。
一般，飞轮都是扁扁的，径向尺寸较大，而轴向尺寸相对很小，所以，只需作静平衡试验。

jlwang888

回5＃
& W6 }8 H: p+ E应考虑支撑部分的摩擦力

gaoyns

物体不论是静止或是运动都具有保持原来状态不变的性质，这一性质叫物体的惯性。转动的物体也具有惯性，其惯性的大小用转动惯量J来表示，J=mR^2/2，式中m--转动件质量，R--转动半径，可以看出转动惯量与质量和转动半径的平方成正比。转动的物体具有动能E，E=mv^2/2，式中v--转动速度，可以看出转动物体具有的动能与其质量成正比，与转动速度的平方成正比。所以飞轮转动时能储存能量，能使转动机构运行更加平稳。
飞轮设计时，需要积蓄较大的能量时，就增大转动件的质量、增大回转半径更为有效，另外飞轮的转速也是增大能量的重要因素。
9 C: y" ~' a) ~* e" m) [% U: R
0 Z2 w  ]% w1 m$ v! r[ 本帖最后由 gaoyns 于 2007-12-6 08:26 编辑 ]

gaoyns

楼主的意题是飞轮储存能量的问题，不是讨论飞轮平衡问题。

cn2008-888

利用转动惯量,计算可以3D软件UG.Pre

hy_zxp

飞轮储存能量是依靠它的重量G和直径D来达到的.随着所需的能量越大,要求的重量G和直径D旧越大,有了重量G和直径D,飞轮在转动时,产生的惯性力就越大.这就是飞轮的能量储备.其能量储备以GD2表示.

eastlakewater

飞轮能够储存能量是因为转动惯量J的存在
% |" A9 Q/ S1 ?! d4 k轮毂形飞轮较大，
GD**2=4*g*J
设计时候注意轮缘的线速度V小于安全值
注意轮缘的宽度和厚度的比例关系
-------------
* }- C# \) z+ f% ?7 V- n盘形的小
0 J  \& h$ ]8 [7 {. r# h" ]GD**2=8*g*J
这个只有厚度。
----------------------------------------------------------------
4 s! G* Q/ `4 p$ l# a$ |平衡也是设计的时候要注意的之一
$ D2 L8 O5 g& C5 I: ~5 f也就是必须设计成对称的形状

yanf

移动能源,据说可用飞轮代替汽油.

che-zp

质能方程式：  E=mc2

' G1 g* ]4 n" X; G, F动能方程式：  E=mv2 /2

chang06

飞轮得能量是转换过来得

hbh0606

飞 轮 储 能 装 置 的 工 作 原 理 及 其 主 要 性 能 特 点 ， 同 时 又 简 单 提 及 了 一 些 其 它 的 储 能 方 法 ， 并 把 飞 轮 储 能 装 置 与 化 学 蓄 电 池 、 超 导 储 能 设 备 和 燃 料 电 池 作 了 性 能 方 面 的 比 较 ， 对 飞 轮 储 能 装 置 目 前 的 应 用 做 了 一 些 简 要 的 介 绍 并 展 望 了 其 未 来 的 应 用 前 景 。飞 轮 储 能 技 术 是 一 种 新 兴 的 电 能 存 储 技 术 ， 它 与 超 导 储 能 技 术 、 燃 料 电 池 技 术 等 一 样 ， 都 是 近 年 来 出 现 的 有 很 大 发 展 前 景 的 储 能 技 术 。 虽 然 目 前 化 学 电 池 储 能 技 术 已 经 发 展 得 非 常 成 熟 ， 但 是 ， 化 学 电 池 储 能 技 术 存 在 着 诸 如 充 放 电 次 数 的 限 制 、 对 环 境 的 污 染 严 重 以 及 对 工 作 温 度 要 求 高 等 问 题 。 这 样 就 使 新 兴 的 储 能 技 术 越 来 越 受 到 人 们 的 重 视 。 尤 其 是 飞 轮 储 能 技 术 ， 已 经 开 始 越 来 越 广 泛 地 应 用 于 国 内 外 的 许 多 行 业 中 。飞 轮 储 能 装 置 主 要 包 括 3个 核 心 部 分 ： 飞 轮 、 电 机 和 电 力 电 子 装 置 。 它 最 基 本 的 工 作 原 理 就 是 ， 将 外 界 输 入 的 电 能 通 过 电 动 机 转 化 为 飞 轮 转 动 的 动 能 储 存 起 来 ， 当 外 界 需 要 电 能 的 时 候 ， 又 通 过 发 电 机 将 飞 轮 的 动 能 转 化 为 电 能 ， 输 出 到 外 部 负 载 ， 要 求 空 闲 运 转 时 候 损 耗 非 常 小 。