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相信下面这个公式大家都很熟悉。
4 T( ^) `; @. ?; ]3 w2 W+ `2 a5 a) R q5 G' J! o; w! ^4 j
σ=2*T/(d*k*l)<[σp]
, f) U# Z! a, U8 G" b7 T' f
' B, K- A! r, D1 f式中:
% _0 ~# _! i0 p- ^7 l e% E6 iT-传递的转矩,单位为N·mm;
2 Y* P8 h1 L4 ^- w) b0 X* |k-键与轮毂键槽的接触高度,k=0.5h,h为键的高度,单位为mm;& z- z3 @6 W4 n
l-键的工作长度,圆头平键l=L-b,平头平键l=L,单圆头平键l=L-b/2,L为键的长度,b为键的宽度,单位均为mm;
+ |7 U7 R7 k" L$ o% C \$ dd-轴的直径,单位为mm;( h' e, X* O% W, O& ], {
[σp]-键、轴、轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力,单位为MPa;
+ A5 }$ B8 l5 G( Z3 _. F' w- S/ ]* M2 z: X3 ~' R) q6 g
关于钢材料的σp手册上要求在静联接取120~150MPa,是否过于保守,如果轮毂、轴和键材料都是45钢,其计算扭矩和压溃键槽壁的实际扭矩是否会有比较大的出入呢?如果要是用40Cr或更好的合金钢,其压溃的实际扭矩是否会更大呢?
9 U- b$ S9 K* \" e L% j) c `1 @% _
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