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发表于 2008-3-13 09:43:22
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来自: 中国浙江温州
先要了解一些基础知识:
& q' t: F& Q+ \一、车刀的组成及结构形式 6 l$ }0 h5 c4 P8 z( e! z5 [1 w
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1.车刀的组成 , A+ ?, i+ v% P& V h* Q" ~
. N0 ?; a m1 i; ~0 H9 V车刀由刀头和刀体两部分组成。刀头用于切削,刀体用于安装。刀头一般由三面,两刃、一尖组成。
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前刀面 是切屑流经过的表面。
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! {, k8 P9 u( {8 B主后刀面 是与工件切削表面相对的表面。
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5 v$ J% O+ D! E8 m1 a% Q! Y副后刀面 是与工件已加工表面相对的表面。 1 i! e7 d) o% e4 W' a5 ?* i# B
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主切削刃 是前刀面与主后刀面的交线,担负主要的切削工作。
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- f4 Q: O( _/ G副切削刃 是前刀面与副后刀面的交线,担负少量的切削工作,起一定的修光作用。
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/ C. d0 F3 y2 L刀尖 是主切削刃与副切削刃的相交部分,一般为一小段过渡圆弧。
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2.车刀的结构形式
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# @" B9 H; L/ `( R0 F: b最常用的车刀结构形式有以下两种: / r$ }% [; o. z8 u, C8 I( M
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(1)整体车刀 刀头的切削部分是靠刃磨得到的,整体车刀的材料多用高速钢制成,一般用于低速切削。
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(2)焊接车刀 将硬质合金刀片焊在刀头部位,不同种类的车刀可使用不同形状的刀片。焊接的硬质合金车刀,可用于高速切削。 " B+ d8 ]9 A2 j, F$ ^/ F1 s4 D
- U$ [1 w9 `8 X/ |二、车刀的主要角度及其作用 1 [0 J1 {' g+ C( q, v2 U" Y- H
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车刀的主要角度有前角(γ0)、后角(α0)、主偏角(Kr)、副偏角(Kr’)和刃倾角(λs)。
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1 \' G, L9 z' i6 U) z为了确定车刀的角度,要建立三个坐标平面(你所说的三个力就是在这三个平面上):切削平面(切削力)、基面(径向力)和主剖面(轴向力/进给力)。对车削而言,如果不考虑车刀安装和切削运动的影响,切削平面可以认为是铅垂面;基面是水平面;当主切削刃水平时,垂直于主切削刃所作的剖面为主剖面。
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(1)前角γ0在主剖面中测量,是前刀面与基面之间的夹角。其作用是使刀刃锋利,便于切削。但前角不能太大,否则会削弱刀刃的强度,容易磨损甚至崩坏。加工塑性材料时,前角可选大些,如用硬质合金车刀切削钢件可取γ0=10~20,加工脆性材料,车刀的前角γ0应比粗加工大,以利于刀刃锋利,工件的粗糙度小。
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(2)后角α0在主剖面中测量,是主后面与切削平面之间的夹角。其作用是减小车削时主后面与工件的摩擦,一般取α0=6~12°,粗车时取小值,精车时取大值。 - i4 q- [/ X' d; [
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(3)主偏角Kr在基面中测量,它是主切削刃在基面的投影与进给方向的夹角。其作用是:
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1 N: p/ l6 N" j$ p9 y+ i* \1)可改变主切削刃参加切削的长度,影响刀具寿命。
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: ^" k- I0 s, d; z4 r2)影响径向切削力的大小。
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小的主偏角可增加主切削刃参加切削的长度,因而散热较好,对延长刀具使用寿命有利。但在加工细长轴时,工件刚度不足,小的主偏角会使刀具作用在工件上的径向力增大,易产生弯曲和振动,因此,主偏角应选大些。
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车刀常用的主偏角有45°、60°、75°、90°等几种,其中45°多。 ; W% S, [/ {: H% V5 Q) ~
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(4)副偏角Kr’在基面中测量,是副切削刃在基面上的投影与进给反方向的夹角。其主要作用是减小副切削刃与已加工表面之间的摩擦,以改善已加工表面的精糙度。
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在切削深度ap、进给量f、主偏角Kr相等的条件下,减小副偏角Kr’,可减小车削后的残留面积,从而减小表面粗糙度,一般选取Kr′=5~15°。
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(5)刃倾角入λs 在切削平面中测量,是主切削刃与基面的夹角。其作用主要是控制切屑的流动方向。主切削刃与基面平行,λs=0;刀尖处于主切削刃的最低点,λs为负值,刀尖强度增大,切屑流向已加工表面,用于粗加工;刀尖处于主切削刃的最高点,λs为正值,刀尖强度削弱,切屑流向待加工表面,用于精加工。车刀刃倾角λs,一般在-5-+5°之间选取。
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[ 本帖最后由 华氏911 于 2008-3-13 10:34 编辑 ] |
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