确定控制油路流量

yplw

如图，
图上的REXROTH的控制阀有15个。
控制阀的控制油去到换向阀，但是去的油只需要把阀芯推动到另一位置就够了。
那么我的泵的流量取多少比较合适呢？
3 r( C2 o: I, k- a1 W6 O4 K6 S2 D
8 Q9 R+ E0 F) z原设计图纸上是10升（现在的系统基本全部从新做，而且我不敢肯定上面的是对的），如果我取太大了，那么流量在大部分时间都是通过安全阀回到油箱，这样产生的热量会比较大？而且增加了发动机启动的困难度（泵是由发动机带动的）？
; J2 j- Y- G+ t
- u, A$ `* a1 I6 [& ?8 F: O因为我看到现在的REXROTH的先导控制阀的流量，最大是16L/MIN，所以我不知道是该根据哪个选.
; G. t, \# ]" Q如果按照我自己的想法：一般最多可能有4个控制阀同时工作，那么他们的流量需要会稍微大一点，我取60L/MIN.
' Y+ O4 u9 v6 w这样比较10起来，我的流量都是它的六倍了。
: h& E9 Y& _2 H/ v' p7 }/ T
7 j; _9 X8 E7 W2 W所以真诚的请教大家，给与一些宝贵的经验的建议。

[ 本帖最后由 yplw 于 2008-3-13 10:52 编辑 ]

yplw

这个是控制阀和整个系统的原设计图！！！！1

2 `0 @+ [9 q& c7 e9 N[ 本帖最后由 yplw 于 2008-3-13 18:17 编辑 ]

柠檬咖啡

“这样比较10起来，我的流量都是它的六倍了”
4 r$ P2 {3 g+ W" o- h" n, n这么算也对也不对，控制阀的控制油去到换向阀都是有去无回的！
只是响应可能会滞后
若有可能有4个控制阀同时工作，建议把安全阀的压力稍调高点

yplw

对于这样的系统，我自己先说点自己所体会的。
5 g1 k; c( O9 B1 q- T( ?
: [9 B0 U8 r. S  V: }7 d这种控制油路，在我的另一条类似的船上，采用的是直接从主油路接一个减压阀，再到控制阀。这样的不是很好，因为整个系统发热，那么同样也影响到了控制油路系统，造成控制室里面温度偏高，给操作者造成不舒服的环境。同时系统出了问题，在原因分析上面，就有会考虑多一点因素。

分开的系统比较好，比如我见过的挖掘机的控制油路，重型履带式起重机的控制油路都是单独由一个小的齿轮泵供油。
  p5 l- X5 a# o; e! r
3 N) ]9 @( y" s* U4 p那么这个供油的油量该怎么确定呢？
它的依据是什么呢？

希望大家不惜赐教！！！

yplw

控制阀的油去到换向阀，
为什么是油去无回呢？
# h: \! N+ Z) Y
  I/ Z1 S4 K  \. H2 \( m! ?控制阀A---换向阀左端，控制阀B---换向阀右端。
9 ?# R. z$ j6 P) c- M控制阀出来的油，我觉得这个是一个死胡同。
* D  t2 S) x6 _9 m' @油进入换向阀左端后，右端的油被推出来，通过控制阀的常开T口回油。
油进入换向阀右端后，左端的之前进去的油被推出来，通过控制阀的常开T口回油。

恩，，，，流量对 反映滞后的影响！！！
# z- W" l+ R. a" p4 G0 [1 S3 H但是如果流量已经够了，那么即使流量再大也是多余的吧？

& [7 V* o3 {4 T7 u+ |9 `& x1 u3 ~* i为什么当我同时控制几个阀的时候，我的安全阀的压力应该提高呢？
9 F, V- d2 |8 Z7 Z$ T是因为流量增大后，压力将也变大呢？
6 K+ h7 @2 n* Z% T0 g# B6 ~' L
参照原设计，我决定加个减压阀作为控制油路的压力控制器。安全阀就只当安全阀了。
9 S+ G/ ^/ ?: z8 z

+ p. N- {. ~) p) |, j

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-3-13 18:31 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
“这样比较10起来，我的流量都是它的六倍了”
这么算也对也不对，控制阀的控制油去到换向阀都是有去无回的！
只是响应可能会滞后
% j+ D( l$ j, G% w# j) E1 g若有可能有4个控制阀同时工作，建议把安全阀的压力稍调高点

柠檬咖啡

“挖掘机的控制油路、重型履带式起重机的控制油路都是单独由一个小的齿轮泵供油”
7 d4 s0 D9 g  o$ @8 W' D/ u4 }4 V# r这个小齿轮泵一般也是和发动机联一块的哦
“这样产生的热量会比较大？而且增加了发动机启动的困难度（泵是由发动机带动的）”？
2RE7手柄中位不是泄荷么
$ D( n, Q' _, c# O; C, m5 x4 e这种手柄减压发热会很大？主要发热在安全阀上，再说功率也不是很大

柠檬咖啡

“是因为流量增大后，压力将也变大呢？”
* v5 W$ b' k: h# C+ z, `7 r3 s压力大点后，响应速度会提高很多，凭经验
* M$ `( m0 e2 Q1 ], g不过这样安全阀的发热量会加大

yplw

恩，起重机和挖掘机的小齿轮泵的确是和其他泵一起联在一起。
! N: a7 L9 F1 @) B因为偷懒，没有说清楚。
% F0 S9 @$ {  @2 v& q, v& _9 A  c
' U' ^) p7 w" n- t0 Q; N  B" O泵是由发动机带动的。在启动的时候，如果我的安全阀不是远程控制的歇荷阀，那么一启动压力就直接到我设定的压力，流量乘压力等于功率。这个功率就转嫁到了发动机的启动机上面，所以增加了困难度。

/ }& l( w! S& F3 {% @& b5 a- \" t热量比较大，是因为，我认为，全部的流量通过安全阀回油，这个也算是做工了，做的工业等与压力，流量，时间的乘。
0 n& ~( K; j7 Z6 s; W) \1 d! s6 e这些工很大部分变成热量了阿。
% C% c( @8 W, y/ r
& U2 K1 H8 E% q1 A! G
, ], Z% J* e$ }; O( n我看到的控制阀中位好像都没有卸荷的呵。
+ R: [4 t3 ^5 [4 w前面的图上有控制阀的符号和结构，，，不是中位卸荷的。
2 u8 ?' W4 O2 O1 T3 g0 F4 r
. E( B# Y2 u7 x& O4 o( B. [" q

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-3-13 18:58 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
+ m' _: I9 u! P. M6 P* O“挖掘机的控制油路、重型履带式起重机的控制油路都是单独由一个小的齿轮泵供油”
2 k( [1 f7 _+ u+ V$ c3 K这个小齿轮泵一般也是和发动机联一块的哦
“这样产生的热量会比较大？而且增加了发动机启动的困难度（泵是由发动机带动的）”？
...

[ 本帖最后由 yplw 于 2008-3-13 19:26 编辑 ]

柠檬咖啡

我看错了
看来这的确是个问题，不知大家还有什么高见！
期待...

yplw

在努力顶一下，希望大家多出手。。。。