力士乐LUDV多路阀（M7阀）中那两个减压阀的作用

yongdongji

图中所示这两个阀的作用是什么，请教各位
两个附件中，前一个是阀的截图，后一个力士乐M7阀的原样本

cnyang98

1.上面的阀应该是让LS恒流的阀，这个是我的猜想，没有证实
     2.下面的阀是在主阀不工作时，让泵有个恒定的小流量油流动，一旦LS有动作，这就没有油流出

厚积薄发

上,下两图都是LUDV控制压力补偿阀,在流量饱和时,稳定各执行机构的速度,使执行机构正常工作,不会停止.不知是否准确.
  _+ f0 [' z4 ~/ R: LM7-20和M7-22是LUDV控制,M7-12和M7-15是Ls控制.

沐浴阳光

谢谢各位专家。

wuwanfu

2楼的第二个观点本人同意
第一个观点我认为是确定LS的最大值!也就是LS各联的最高压力不能超过这个设定值!
这两个阀有点给定泵上下限的意思!
1 ]7 [) M( y2 z  v) ?( G9 R% ^
$ U+ b; n) T  f$ l* E[ 本帖最后由 wuwanfu 于 2008-5-21 14:42 编辑 ]

厚积薄发

两个阀是定差减压阀,起压力补偿阀的作用,反馈油取至负载为Ls控制,反馈油取至系统供油为LUDV控制.
9 T' \7 A8 x! ?! G4 TLs控制在流量饱和时,会停止工作,LUDV在流量饱和时,会自动分配流量,保证执行机构正常工作.
楼上说的我不太明白,请详细说明两阀的工作原理,及具体作用.

liu_jk

第二个阀大家说的很明白了.
第一阀的作用:
1、LS卸荷用.(所有联的阀芯都回到中位后,此阀卸掉LS中的压力),
/ P8 Y% Q$ G& x1 K# V6 q) f4 M2、此外还有缓冲的作用.

yongdongji

感谢各位帮助
2楼讲的“下面的阀是在主阀不工作时，让泵有个恒定的小流量油流动，一旦LS有动作，这就没有油流出”，是怎么实现的，LS口和P口的压力加到减压阀两端比较，为什么就产生一个小流量呢，为何有动作时LS有动作这就没油了
* ~, H2 W0 j6 K+ Y! P  h, o7楼讲的第一个阀是用来让LS卸荷的，那么如果某联有动作时这个阀怎样呢
3 ~/ G: e* ^, c哪位可否详细讲讲
9 j& a5 v+ _/ ?& B5 O5 q+ L3 w谢谢

yakruru

楼主好，M7阀里面的这两个阀我的看法是如下：
上面那个是LS多路阀基本都会作为配置的Bleed valve。是个两通减压阀和一个固定阻尼构成的恒流阀，即定流量阀。在正常工作时，因为是定流量的，所以这里的流量不会随LS通道的压力升高而提高。避免的在这里发生过多的热量。这是加载这个两通减压阀的好处。有些厂家就一个节流孔，这样发热就多一点了。在阀停止工作时，这里的通道负责把残余在LS通道里的压力释放掉。避免泵维持在高压状态。工作时，也能顺利地建立起LS的通道压力。
) N1 o. d) ~  m+ f& `) j/ B
- g7 Y1 C8 I+ B下面那个是个典型的三通补偿阀。注意它的阀的弹簧腔是连接到LS的。这是M7的总的补偿器，在泵供给流量大于各联需要时，这个就把多余的油溢流到邮箱去了。压力是随LS变化而变化的。差值一般要大于各联单独的补偿器的。因为是LUDV系统，所以这里的设定要大于泵本身的那个差动阀的设定值Delta P。

. f! M, P0 u. n0 ]& I( _  d& F希望楼主能明白我的意思。

[ 本帖最后由 yakruru 于 2008-5-24 05:42 编辑 ]

yongdongji

再次感谢各位
1.看过9楼的讲解，明白了第一个阀的作用，目的是卸荷LS压力，但在工作时也有流量通过，但是采用类似调速阀的结构，使得流量固定，始终不会太大，那么还想问下，大概是多大。
2.  9楼讲“工作时，也能顺利地建立起LS的通道压力。”，问下这个结构为什么比单是阻尼孔建压快？
3.关于第二个阀，我的图上，标了一个25L/min，想问下这个流量是不是冲洗用的，泵(A8V)的最小流量也是25L/min，如果我更改了泵的这个最小流量，那会怎么样，是不是通不过了。
2 t2 h8 j# H$ T2 e6 x
: l) k+ X9 J" P$ I: z" E[ 本帖最后由 yongdongji 于 2008-5-24 23:21 编辑 ]

柠檬咖啡

第一个阀有待继续考究
8 @5 j/ t0 e6 @1 o; ?% w个人认为它可算一分流阀，使LS有一个最小压力，使泵有一个最小排量

yongdongji

呵呵
晕了，不知道到底谁讲的对了

zhoujundong111

同意9楼，应该是那样的了

yongdongji

现在，我认为应该是这样的，好像可以顺通了，但是不知对不对，
. Q/ ^3 o0 P' p% o; Y, g第一个阀，目的是各联不动作时，卸荷LS压力，为了减小该处工作时的流量损失，采用恒流量阀的结构。
第二个阀，LS压力作用于弹簧腔，当各联都不动作时，由于LS口无压力，所以阀口打开，用来通过泵的冲洗流量的，一旦LS 口有压力（某联动作），关闭该阀。

风华正茂

伙计，你的样本是从哪里弄的呀？

风华正茂

每路都有一个两通压力补偿器，P路为一个三通压力补偿器。

tieshouchan

原帖由 yakruru 于 2008-5-24 05:31 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
楼主好，M7阀里面的这两个阀我的看法是如下：
上面那个是LS多路阀基本都会作为配置的Bleed valve。是个两通减压阀和一个固定阻尼构成的恒流阀，即定流量阀。在正常工作时，因为是定流量的，所以这里的流量不会随LS通 ...

0 x( I" A. o7 X/ E3 n  G
说得好！good good good

lucklyzhong

学习 这种阀的原理图 我们这里没有 郁闷

ansy2007

:) :lol:

haoyunlai

又学到了新知识。谢谢各位。

gjf126

没用过  找样本来好好 研究下

hkjdtz

这个阀中的恒流阀是用为系统的补油用的，本人非常不同意这样做法非常不节能。
: g3 A+ c' ~2 G这个阀在旋挖转中有非常广的应用，为什么呢？  呵呵！ 其实也就是为了补油， 为主转，回转和动机头马达补油防吸空用的。
% t+ x1 Z$ v8 N9 S对于闭中心系统，马达在卷扬类的且阀回油带背压的应用中，马达要非常处理好吸空问题，否则马达将快速损坏。  
    前面我特别提到闭中心系统，大家就要想想开中心了，不论是正流量与负流量，其中位时泵都有40L/min的流量回油箱，这些油液就可作为补油，这是为什么闭中心要有一个恒流阀的原因。不然在旋挖机上如没有其他补油会100%出问题的原因。这是为什么NHL 18与22TNm Linde HMR马达损坏的原因。而在南车时代，宇通还有徐州东明却有非常好作业表现。性能绝不会比RR的A6V HA的马达差。  个人建议是用小齿轮泵补油，因为在泵出口为高压时，在这个恒流阀上40L/min的流量造成的功率损失太大了。

) X5 N: S1 V0 @9 |: `% M! |! [2 ^! d     至于下图这个阀是个标配阀，其作为相于Linde的60bar消尖阀。 对于Linde这个是标配，其目的是让系统更稳定。 大家都系统在阀快速回中位机能时。泵从大排量到零排量毕竟要一个时间，为了减小尖峰脉动，其加个60bar消尖阀， 当泵出口压力高于最高负载压力60bar里溢流回油箱。 这样泵出口压力减峰小，压力平稳。 在Linde 1981年开发全球第一个阀后补尝阀时，当时他们的LSC上并没有这个阀，但出在Altas的样机上，测试时发现挖机多变的负载，补尝阀的快速补尝，加上阀蕊的快速启闭，泵噪音比实验工况大，测泵出口压力发现脉动很大，然后在后期LSC阀上添加60bar消尖阀。取得很好效果。  随后力士乐的LUDV，功能上与Linde LSC类似，所以此阀应与Linde 60bar阀类似。 只是我不知力士乐的此阀设定值为多少。但从业界的噪音水平分析，力士乐的噪音比Linde略大，其脉动应更大些，所以其设定值自然不会太小，必不会小于40bar ，如果过小此阀开启时间过长，造成的能量损失会过大。

unxf

同意，第一个阀补充油液，促进循环，不同意泄荷。。。

hkjdtz

天啊！我发的错误答复都没有人来批评一下！  在些我更一下一个错误解释！
第一个阀调速流量是0.65L/min,  其目的用来提供系统的动太特性。让LS通路努力处于流动状态，系统中有动作时，其响应速度可以得到提升。

我上一个回复我搞错了！非常不好意思！呵呵！

另外到于第二个阀我还想补充一点点！就是这个压差阀的弹簧设定压力差不多在25bar左右！

2 i  \% ]# m: ?3 V* t0 W[ 本帖最后由 hkjdtz 于 2009-3-18 00:16 编辑 ]

弓长木水

第一个阀我觉得是系统的待命流量阀，就是大家所说的恒流阀，其作用是保证系统在任何时候都有一固定的小流量通过此阀，以提高系统的响应速度和对系统进行冲洗。