请问关于双列深沟球轴承的问题！谢谢

1527279

双列深沟球轴承的内外环沟道的加工？
怎么保证沟位置和沟曲率的一致。
谢谢

yc771125

1。球轴承的内外圈沟槽是分开用成形砂轮加工出来的，因此沟槽尺寸是由砂轮决定的。
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2。沟槽之间的相对位置，是由工序中的工夹具的定位精度决定的。

8 E/ q, b% U6 ^6 b
以上。

LGLVZHIYONG

深沟球轴承有双列的吗？

1527279

谢谢！沟是直接用砂轮磨出来？
不可以车出来吗？
比如说成型刀

gaoyns

球轴承的内外圈沟槽是先粗车，再进行热处理，最后精磨为成品。

leozh522

双列沟当然首先要车成型，然后热处理，最后需要磨削等精加工。只有精加工的沟道，才能保证轴承的旋转精度，才能保证轴承寿命达到设计要求。
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+ a8 c5 W+ v7 [0 d+ I; t- `补充说明双列深沟球轴承的有关知识：
1、深沟球轴承当然有双列的，最常见于汽车上的水泵轴承、空调离合器轴承等。一般情况下，一根轴的前后两头都必须各装一套轴承，可以有效承载，也可以消除偏置扭矩等。双列沟可以在较短的距离内实现两头承载的功能。
2、双沟的加工是一根砂轮轴上同时有两个砂轮，并同时磨削两个沟道。这样可以保证两沟道的位置差。这项指标对于以后的装配和成品精度有非常大的影响。判断双沟磨削加工是否先进的一项重要内容就是看双沟是否是同时磨削。
3、砂轮的修整必须是金刚滚轮进行的修整，而不是通常磨削所用的金刚石修整。因为要保证砂轮的形状，以及两砂轮中心线的位置差。
. @& J* W) b: _5 ^) K: H5 T, _4、双沟的装配也很讲究，两沟道的沟径尺寸差、沟位置差，都对成品轴承的游隙、旋转精度等有很大的影响。通常，轴向游隙指标得到较大重视，这个指标能显示位置差等关键加工质量项目。

1527279

谢谢各位的帮助！
如果双列深沟球轴承是非磨轴承！
就是热处理后，再硬车。
这样怎么保证轴承好装配那？
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[ 本帖最后由 1527279 于 2008-5-28 08:21 编辑 ]

leozh522

如果是热处理后硬车，那么装配时必须进行选配，也就是说，分别测量内套和外套的双沟位置，挑选位置差最小的两个内外套进行配合。
对于双列沟轴承来说，两沟的位置度是装配时最关键的精度指标，其他指标还比较好控制，譬如两沟沟径尺寸差，通过选配不同规格的钢球来弥补。再譬如沟曲率，只要能保证沟位置度，曲率稍大稍小都基本不影响成品精度。
对于车加工来说，很难实现两沟同时车削，只能是两次车削，且不说两次装夹定位基准发生了变化，即使只是一次装夹，那么车刀也必须移位进行加工，所以，两次加工最大的问题就是不能保证双沟位置度的一致性。如果内外套双沟位置度不一致，装配后势必有一沟为角接触配合，对游隙、旋转精度等都有影响。
% Y( f( i' |/ S! j! f5 `这种情况只有进行选配，分别测量内外套双沟位置度，并进行分组，将位置度差最小的内外套进行配合，这样才基本能保证。但是，这种方法势必会造成很多内外套无法利用，只适用于大批量生产。

yc771125

不明白，硬车如何达到轴承滚道表面粗糙度的要求。。。
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再者，车加工球轴承滚道，什么成本？特殊CNC还是成形车刀？热处理后，怎么车削表面硬度HRC60左右的轴承钢？
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leozh522

热处理后再硬车，完全有可能实现，但必须使用专门的车刀，车刀的材料型号不是很清楚，但非常硬且脆，我曾见过这样的车刀，师傅拿出来都是小心翼翼的，不怕车硬物，就怕不小心摔到地上，好似钢化玻璃一样。
据了解，这种车刀日本的材质比较好，有些高精度的轴承，其密封性能要求非常精确，而牙口由于结构紧凑且复杂，不易进行磨削加工。为保证密封精度，就会采用热处理后再车牙口的工艺。
由于是成型刀，只要调整得当，沟道的粗糙度还是能达到粗磨的水平。
想起来，很多复杂结构的轴承沟道也是热处理后车加工的，譬如汽车转向器轴承的外套，和其他结构是连成一体的，很难进行定位磨削，只有进行热处理后的车加工。还譬如汽车轮毂轴承，外形结构非常复杂，而且重量比较重，也不适宜进行磨加工，这样的情况下，只能进行热处理的车加工。

lylulijun

可以定制金刚滚轮加工！

lylulijun

不知你提及的轴承是双列深沟球的，还是角接触球轴承

lylulijun

若是普通的，可以自制沟位样件进行控制。

lylulijun

双列角接触轴承要求相对高，尤其两沟心距，直接影响成品性能。

lylulijun

要是想从事汽车行业，比这结构复杂的轴承数不胜数！

1527279

轴承是双列深沟球不是角接触轴承
如果是磨加工！用金刚滚轮应该是没有问题！
! b% C% X$ _7 m1 D( m如果是车加工！装配就很麻烦，就向leozh522所说的分环有好几类！
适合大批量生产！不然会有很多环无法利用！
就是不知道有没有好的方法解决？？？

yc771125

原帖由 leozh522 于 2008-5-29 10:08 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
热处理后再硬车，完全有可能实现，但必须使用专门的车刀，车刀的材料型号不是很清楚，但非常硬且脆，我曾见过这样的车刀，师傅拿出来都是小心翼翼的，不怕车硬物，就怕不小心摔到地上，好似钢化玻璃一样。
; A  I8 o& G9 a据了解， ...

5 D: m6 x/ s: d( W! I1 Y1。讲硬脆，钢化玻璃不是一个好例子。钢化玻璃不怕摔，在局部大应力（如尖锐的锥子，看一下公交车上的那种红颜色锤子）将碎裂，但却能承受人的冲击力（如舞池的底板）。其原因并不在于表面的硬度。
2。大轴承何曾不是磨加工出来的。但我也不敢一棍子打死，说轴承不能以精车滚道作为最终工序。。。


以上。
  R7 t* n, u2 t
[ 本帖最后由 yc771125 于 2008-6-4 09:26 编辑 ]

leozh522

回答你的问题：
3 i5 Y# w% j$ t8 m9 Q1 `( E) m1、双列球轴承也有角接触形式的，不只是向心形式。
2、如果要方便解决车加工的选配问题，提供一个可以充分利用已加工套圈的方法：内环形式为双半内圈，也就是说，内环为两个，每个上有一个沟道。装配的时候，在两内环之间配装不同高度的隔环，来保证内外套沟道位置相互配合合适。这样做的好处是，大部分套圈可以互相配对，而且当外套双沟尺寸差比较大时，可以通过选配内环沟尺寸来予以解决。不足之处还是在选配时操作比较麻烦，但本来这类轴承就不是很容易装配。
   需要说明的是，这类内环的沟道是半沟的，方便内环插进外套内，既然沟道是半沟，那么内外沟道的配合就是角接触形式的，所以，双列球轴承中，如果是双半内环或双半外环的结构，那么一定是角接触形式的。另外，保持器也必须是实体形式的（一般是尼龙形式的多），这样，角接触配合时钢球不会散落。