铸造吊双减速机连接方案

ylm826

本人想求助各位专家：
     铸造吊双减速机之间采用万向接连接这一方案是否可行？如果可行，有何优缺点/
5 @7 t- Q! t' f9 y! N
[ 本帖最后由 z6z6j6 于 2008-8-8 09:51 编辑 ]

csl01514218

万向节，是万向传动装置中改变动力传递方向的关节状部件。它一般分为普通万向节和等速万向节两种形式。
    普通万向节又叫十字轴万向节，是目前汽车上应用最多的万向节。它以十字轴为中心，两端分别连接一个万向节叉，这样，即使两个万向节叉之间有夹角，动力依然可以传递过去。

- }& `& u% W% D1 t$ P: {   普通万向节的工作特性是当主动轴等速旋转时，从动轴的转速（角速度）是不均匀的。所以，为了达到等速转动，传动轴两端须安装两个万向节，并且还须满足两个条件，即传动轴两端的万向节叉应在一个平面内；主动轴和从动轴与传动轴的夹角应相等。
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  普通万向节由于结构简单，尺寸紧凑，成本低廉，因此在汽车上得到了广泛的应用。
. q7 r; m4 D. ?8 q4 P  万向节传动必须具备以下特点：a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。

辰汐设计

起重机小车上平面空间位置是有限的，因此要求传动系统结构布置要紧凑，占用的位置要小。同时要求联轴器能够承受较大的冲击，而不产生破坏。一般要求选用刚性联轴器，而不建议选用弹性联轴器。一般起重机传动系统中较多选用的是齿轮联轴器。个人观点，仅供参考。

gaoyns

楼上说得很对，起重机减速器输出轴联轴器一般承受较的较大的传动力矩，而万向节虽能较好的在不同轴度差别较大的情况下传动力矩，但所能承担的负荷必竟有限，不适用于起重负荷传递。而最常用的是齿轮联轴器，这种联轴器传递负荷大，又可自动调心来补偿安装误差。其它弹性联轴器因弹性件容易损坏也很少使用。

shifeng18

铸造车间起重机要求安全级别较高，所以没有特殊情况均按规定严格设计制造。
) x' Y; @: y4 r$ B/ U: m: y万向连轴节在起重机行业一般使用在大车或小车行走传动。升降传动要求制动较高没有采用万向连轴节的先例。
建议不采用万向连轴节为好。

weisht2200

绝对是不允许的，安全第一

ylm826

各位专家能不能说的更加详细点啊！

hunhunee

个人更倾向采用大量弹性联轴器用于起重、轧钢、矿山等等重工行业。

fwj197499

分析的太好了

沙尘暴zz

起重机减速器输出轴联轴器一般承受较的较大的传动力矩，而万向节虽能较好的在不同轴度差别较大的情况下传动力矩，但因其长度大，不太适用于较小空间的起升机构。而最常用的是齿轮联轴器，特别是鼓形齿联轴器。这种联轴器传递负荷大，又可自动调心来补偿较大的安装误差。