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[求助] 阳极化、钝化、磷化

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发表于 2008-9-21 20:12:23 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国陕西汉中

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请问阳极化、磷化、钝化后对零件的尺寸影响有多大,前后零件表面的粗糙度有什么变化,期待您的回答
发表于 2009-1-6 12:37:03 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

dd

支持好的意见和分享
发表于 2009-1-6 12:40:57 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
影響不是很大﹐應當只有几個U吧。
发表于 2009-1-7 10:29:03 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
原帖由 RANREN 于 2008-9-21 20:12 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif) R# H3 N9 v1 G! K) _9 ^' j- }
请问阳极化、磷化、钝化后对零件的尺寸影响有多大,前后零件表面的粗糙度有什么变化,期待您的回答
& g9 A% v: g5 k9 Z. X
0 V! E1 \. m4 Q* i
磷化、钝化后对零件的尺寸影响几乎没有(2-3um最多了),阳极化的话就有影响了,普通阳极氧化一般影响单边5-8um(孔变小,轴增大),硬质阳极氧化的话一般影响单边单边25um.* M; T: {/ r/ @$ D" t) G1 a

: [0 _7 s- k- C; u+ C; T前后零件表面的粗糙度都没有什么大的变化...
发表于 2009-1-7 16:04:39 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛

希望有一定的作用

磷化概述:( R  ^2 O9 h1 A& b, S
  磷化是常用的前处理技术,原理上应属于化学转化膜处理。工程上应用主要是钢铁件表面磷化,但有色金属如铝、锌件也可应用磷化。
* s8 t# T. j8 ?9 a. T/ z) C& i磷化原理:+ j2 r, Z" r! g
  工件(钢铁或铝、锌件)浸入磷化液(某些酸式磷酸盐为主的溶液),在表面沉积形成不溶于水的结晶型磷酸盐转化膜的过程,称之为磷化。- r! j) a; b) a9 M7 p3 X
把金属放入含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中进行化学处理,使金属表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的方法,叫做金属的磷酸盐处理。磷化膜层为微孔结构,与基体结合牢固,具有良好的吸附性、润滑性、耐蚀性、不粘附熔融金属(Sn、Al、Zn)性及较高的电绝缘性等。
9 _! q  H% r( \& k# p. E5 M磷化分类:
- s% Y& t9 o/ v" D  p; `0 N3 m. ^按处理温度分:高温型(75-100℃,能耗大,磷化物沉积多,形成的磷化膜厚度达10-30g/㎡)、中温型(50-75℃,处理时间5-15min,磷化膜厚度达1 -8g/㎡)、低温型(30-50℃)和常温型(10-30℃,节省能源,使用方便,除加氧化剂外还加促进剂,能耗小,但溶液配制较复杂,膜厚度达0.2-7g/㎡)。3 }/ k+ u4 `* u7 e+ I
按磷化液成分分:锌系磷化、锌钙系磷化、锌锰系磷化、铁系磷化、锰系磷化和复合磷化等。7 R+ [- q: v! q) g1 e  I2 I& L
按磷化处理方法分:化学磷化、电化学磷化。1 I1 ]: i( b( P3 ?0 S
按磷化膜质量分:重量级(膜重7.5g/㎡以上)、次重量级(膜重4.6-7.5g/㎡)、轻量级(膜重1.1-4.5g/㎡)和次轻量级(膜重0.2-1g/㎡)。
' i7 n5 s" G( p/ `) J) a3 q按施工方法分:浸渍磷化、喷淋磷化和刷涂磷化。; ^2 \: {8 v" S$ X6 p3 C
磷化作用及用途:
* n3 Q' s, H5 e  `1 a涂装前磷化的作用:增强涂装膜层(如涂料涂层)与工件间结合力;提高涂装后工件表面涂层的耐蚀性;提高装饰性。
& r" b7 V- `7 W: g" d非涂装磷化的作用:提高工件的耐磨性,令工件在机加工过程中具有润滑性;经适当的后处理,可提高工件的耐磨性。+ \5 o% k! X" N7 k- t5 \9 l4 Q1 |
磷化用途:磷化膜主要用作涂料的底层、金属冷加工时的润滑层、金属表面保护层以及用作电机硅钢片的绝缘处理、压铸模具的防粘处理等。被广泛应用于汽车、船舶、航空航天、机械制造及家电等工业生产中。8 t) j0 m( n4 x1 e! @
磷化的必要性:钢铁表面涂装前处理工艺指脱脂(除油)、除锈、表调、磷化。然而由于工件表面的状况不同,则生产工艺也有所不同,有的工艺中没有脱脂或没有除锈工序,有的工艺则没有表面调整工序,但磷化工序是绝对不可缺少的。
# D  N; k( x. p! u, k在涂装处理过程中,如果不清除油脂、氧化皮和锈层,不进行磷化处理,直接进行涂漆和静电喷涂,5 ~, h3 }+ b& A3 e0 d+ I
就会使钢铁表面的涂层产生脱落,失去了涂装的意义。
& U: q  @' s- r+ j  目前,国内外的金属加工业、薄板加工业、石油行业及汽车、自行车、高低压开关柜、防盗门、铁路等制造业普遍采用的是中、高温磷化,存在着操作不方便、能源和材料消耗大、调整频繁、成膜不均、成本高等问题。为解决以上问题,常温磷化已成为国际磷化行业的必然和研究课题。常温磷化不仅可以有效地降低能源消耗,还可以解决操作不方便、材料消耗大、调整频繁、成膜不均、成本高等问题。
8 @# N. L* ]5 o基于上述原因我公司研究生产的常温锌锰系磷化液、常温铁系磷化液(粉)等产品有效地满足了常温磷化的工艺要求。该类磷化产品在使用过程中性能稳定、操作方便、调整简单、常温应用、节省能源、用量少、处理面积大、成本低,形成的磷化膜致密、均匀,附着力好,耐蚀力强。
2 ?' u5 D9 V! }7 f现将两种常温磷化方式的优缺点分列如下以作比较:( Y* l5 {' U" y# z3 U
常温锌锰系磷化:(标准型磷化), _' \: F& x& h7 C3 `: r. Y
优点:
+ |! h. S- A) K7 X& C  1、是一种先进的常温型锌猛镍多元磷化处理,是金属涂装前处理的理想选择。广泛用于汽车、铁路、电动车、自行车制造,机械制造,钢门钢窗、仪器仪表外壳,高低压电器设备,箱柜壳体及其它钢结构工件进行喷涂、烤漆、喷塑、防锈、电泳浸漆等涂装前的磷化处理。 $ S5 X1 M9 V7 s5 Q4 T% E+ R
  2、形成的磷化膜结晶致密、均匀。膜层质量好,外观呈灰色,磷化膜表面无挂灰、返白现象。 ! K7 b- D2 k7 U8 Y# a3 R+ f
  3、因为锰盐的存在,具有耐腐蚀性能较好的特点,因此本品形成的磷化膜与基体附着力强,耐腐蚀性和耐冲击性能显著。
6 R/ u- K/ y$ k% M3 d' \. O9 M4 H9 a  4、常温使用,磷化时间短,沉渣少,使用性能稳定,操作简便。
% }6 I7 b2 G; R7 X( D8 q. O  5、成膜速度快,用量少,处理面积大,成本低,可反复调整使用。
/ m1 r! I  ]. s. H% U( W% W( G  6、常温型锌锰镍多元磷化是金属前处理行业的发展趋势。; J+ _. e8 t8 n% H( r; g
  7、本品无腐蚀,不燃、不爆、便于使用,运输和储存。2 V2 ~& `9 I2 Z# F/ m
  8、节省能源。! |5 `+ }, H$ Q9 P& A
  9、因无需加热,消耗少,调整不频繁。
5 }) P- h1 f/ f% I* B- c* N缺点:
" X, i' |3 D: W8 K7 [! {* |  1、需要经常监控磷化工作液情况。
# m$ T: w* B/ F* Y" |% f  2、需要掌握磷化工作液的技术指标,掌握工作液的调整方法。
' S: p% J5 A# p: \- k) n  3、应用槽体较多。(7-9个槽体)+ G/ N; n# U1 M. ]; G' a- q

: T$ |* f9 Q7 ?* a. w( ~常温铁系磷化:(简易型磷化)! _# @& {7 L' |5 }* [! Z- J
优点:
7 _4 T/ O2 v% W- H6 E% e  1、又称彩色磷化,适用于对涂装质量要求不高或受客户生产条件限制的厂家(槽体要求较少)。
7 i" y% y" C3 \0 A4 P; b  Y  2、在使用过程中不需经常调整,不含亚硝酸盐,不需经常检测化验等,操作使用简便。
! |  }- V9 R$ z+ w( L9 `8 u  3、本品形成的磷化膜属磷酸铁系磷化膜,外观为蓝色伴有彩色,磷化膜薄而致密,表面无挂灰、留痕、返白等现象的产生,膜层本身无脆性。
7 q& H& r, r. O7 p; s1 n9 p  4、应用槽体较少。(4-6个槽体)
5 y+ |$ b9 H/ I8 n# X  5、本产品用量少,成本低,消耗少,处理面积大。6 ~" U7 O7 R- v: x) X. G
  6、本品无腐蚀,不燃、不爆、便于使用,运输和储存。) u) Q$ |, g/ F( v% K% M. B
缺点:, w6 V! V" u, H# J% {
  1、是简易磷化,膜层属钝化膜。
5 M9 x" D4 N& O3 {+ L  2、膜的外观颜色不稳定,呈多彩系列。
3 W6 D7 w; @- e) ]$ f  3、膜薄,吸附性、耐蚀性较弱。
. D; R4 p+ v9 Q9 i  4、工作液难调整,一旦疲劳只能废槽重新配槽。
' q( x8 e, G. |! G; U8 X- R  5、市场份额逐年减少。
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