自行车变速器

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谁能提供自行车变速器原理和结构形式的具体资料？
6 B4 P- O' j4 L楼主先谢谢啦！
! |/ F3 b+ ~4 ?$ F7 q$ A期待中。。。。。。。。。。。。

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相关生产厂家比较多，集中在江浙一带，找相关网站先看一下，工艺比较一致，可采购。

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自行车变速器结构形式，就是多个齿数不同的链轮组合成宝塔形式，装在后轴上，每个链轮都可带动后轮旋转，脚蹬的主动链轮通过链条分别与齿数不同的从动链轮相配就可得到不同的旋转速度。变速器通过变速杆拨动链条与不同链轮联接，并压动张紧轮自动将链条张紧。这种变速器部件市场有售。

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我觉得，变速器实现输出（人）功率的控制。功率=力X速度，人的输出力在某一范围最觉得省力，对应与一定的蹬车的速度。人在这种蹬车的速度和对应的力下，可以长时间稳定输出。变速器就是在上坡，平路，下坡，平整路段，凹凸不平路段，沙地，等各种不同路况下能够以最“省力”的方式输出功率。

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起步用大齿轮 高速用小齿轮 很省力

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其实就是通过不同的节度圆尺寸，实现不同的齿数比，从而达到调节转速的目的。齿数多，轮盘直径大，作用力臂大，作用力就小。

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自行车全自动变速器（即内变速器） 是采用离心和杠杆原理设计制造的，随骑行速度变化而自动变挡的新型变速器。其三速速比分别为 1：0.7 1：1 1：1.4 变速范围比较适合人们正常的骑行规律，并可根据人们的爱好调整变挡时间的早晚。
5 O& ~5 N: ?6 K/ @, b/ T1 `该产品规格尺寸是根据我国自行车行业标准设计制造的，适用于辐条13G，数量36根，现生产飞轮数有11T、13T、14T、16T、18T、20T，可调式全自动变速器，国家授权四项专利。
全自动变速器工作原理是根据自行车的车速变化随意改变传动比，达到省力和提速的目的，从根本上取代了手操作变速。三个挡位的变换区间为0—116（转/分），96--120（转/分），大于120（转/分）。
& }. q! l; l; e* z4 c2 F$ K其变挡动力是靠自行车骑行状态所产生的离心力作为驱动力，而且是靠骑行速度的高低来控制速比的高低，并通过转矩的输入和机械原理相结合，对离心力所驱动运动加以限制，将挡位锁住，达到定挡定位目的，总结起来全自动变速器的性能和特点有如下几点：
, g+ K0 f/ Z) ^( b* S6 Y' |1、 不用手操纵（取消了拉线系统）换挡变速。
2、 该产品为三个挡位，挡位的变换是随车速快慢自动完成，不需要手操纵。一挡0~14.5公里/小时；二挡12~16公里/小时；三挡大于15公里/小时。
3 c- ~0 i7 Z) i8 G# `3、 变速早晚可调，根据用户的不同需求，可以自行调整螺栓，使变速区间适合自己的骑行频率。因为离心装置与弹簧组成一个系统，完成1~3挡的轴向变换。因压缩弹簧的预紧力越大，所需变速的离心力就越大，需要更高的车速提供所需离心力，反之亦然。所以调整螺栓改变弹簧预紧力大小，就可以改变变挡早晚。
4、 老少皆宜，老年人骑车喜欢请一些的，可以骑低速区，早换挡；年轻人喜欢快一点，可以骑高速区，晚换挡，只要调整好弹簧预紧力，就可以轻松换挡。
5、 随心所欲，想变则变，不想变则不变。当速度达到变速区间时，离心力已经能够实现变速，但只要骑行者不停止蹬踏动作就不会变挡的。
6、 灵敏度高，由于该产品是靠机械传动，是采用车轮转动产生的离心力和杠杆原理来完成变速的，车速决定了离心力大小，而离心力大小又决定了花键的位置，因而变速准确，无任何后顾之忧。
6 O9 s! c2 ^' r) t. G7、 结构紧凑，设计中尽量让每个零件尽量完成多种功能，免除零件多、环节多，提高了产品的可靠性。所以，比起手拉线变速装置，结构简单，动态性能好。
; I# R% g  x8 \4 V6 l+ x7 e8、 适应性广、维修方便，该产品是依据国家标准和行业标准设计的，所以零部件大量采用国家标准件和行业标准件，拆装方便，便于维护保养，更换易损件。
9、 密封性好，采用了运动状态和静止状态两种密封结构，保障产品内部的清洁度，从而提供极少的维护就可以保持良好的性能。