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爬行
) A% {( w5 y' j8 }故障现象
: H) `2 w4 ^3 Z$ D+ G0 p1 x1、侵入 + c' M& X o, B. ~0 ~3 M
2、压缸端盖密封圈压得太紧或过松% b6 q. u+ T5 O% |9 r9 U4 F, X* o
3、活塞杆与活塞不同心
% h7 K' w$ }# o# v* N) y4、活塞杆全长或局部弯曲
F! D: C% T- b5、液压缸的安装位置偏移1 \- P* f' _/ ]5 {" }3 [
6、液压缸内孔直线性不良(鼓形锥度等)' ] u) }# ~3 d3 }
7、缸内腐蚀、拉毛 g' x2 o- P% R1 s- _) v/ O
8、双活塞杆两端螺冒拧得太紧，使其同心度不良故障分析7 B3 `7 X/ n# i7 m3 b% A
故障分析,排除方法
8 u7 a2 w$ }% Z6 _9 S0 x: [1、增设排气装置；也可开动液压系统以最大行程使工作部件快速运动，强迫排除空气 U% x, d9 i* E# a
2、调整密封圈，使它不紧不松，保证活塞杆能来回用手平稳地拉动而无泄漏(大多允许微量渗油)
& X$ k/ R( z# A3、校正二者同心度
1 M& B) q" I* U0 k; P) ^4、校直活塞杆
2 i' W) f1 a' O& d5、检查液压缸与导轨的平行性并校正
3 X7 L- N' x* u' w& G6、镗磨修复，重配活塞" j0 k; L, L3 F0 ~) @8 f- q" t1 p
7、轻微者修去锈蚀和毛刺，严重者须镗磨 X1 ]2 Y1 g7 ^
8、螺冒不宜拧得太紧，一般用手旋紧即可，以保持活塞杆处于自然状态.9 E+ S6 E+ D2 s, Y& F# y$ N
冲击
! Y/ w. L& J; i1、靠间隙密封的活塞和液压缸间隙，节流阀失去节流作用
7 {* T( h0 L. t0 ]2、端头缓冲的单向阀失灵，缓冲不起作用
! @1 @% q. G: L5 z7 F. x故障分析,排除方法
1 u L$ l0 M1 ~# b1、按规定配活塞与液压缸的间隙，减少泄漏现象
2 R7 i* P6 o1 a9 D; ?/ e2、修正研配单向阀与阀座
6 c$ I) f( j4 W* r9 \推力不足或工作速度逐渐下降甚至停止
& V: C; H* T6 N( H2 F) n故障分析,排除方法
O# ]# M9 e2 {1、液压缸和活塞配合间隙太大或O型密封圈损坏，造成高低压腔互通3 C* _5 A D) [) g: ^
2、由于工作时经常用工作行程的某一段，造成液压缸孔径直线性不良(局部有腰鼓形)，致使液压缸两端高低压油互通* J) M( X* z. e% G/ e% q
3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲，使摩擦力或阻力增加! w+ e d* v( W( g- L- p8 d
4、泄漏过多
4 T6 m% [, r8 f( `2 O9 ?' D5、油温太高，粘度减小，靠间隙密封或密封质量差的油缸行速变慢。若液压缸两端高低压油腔互通，运行速度逐渐减慢直至停止: \, w" h/ H$ N
故障分析,排除方法' K: M( k0 F4 Y0 L9 c' c
1、单配活塞或液压缸的间隙或更换O型密封圈5 _0 `, I1 ~- @ e( A6 t7 o
2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞
- u' |1 {( l" a4 X- F1 C( S8 `3、放松油封，以不漏油为限校直活塞杆
( M, t1 x: x. d a4 [4、寻找泄漏部位，紧固各接全面
$ G/ V" R9 i+ M+ s2 ~2 T4 K" r0 N" P5、分析发热原因，设法散热降温，如密封间隙过大则单配活塞或增装密封杆9 J4 }/ Y1 R. Y' C
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发表于 2008-11-15 12:54:44
:lol: :lol: :lol:
:P :P :P :P 谢谢楼主
