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发表于 2008-12-14 01:11:15 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国云南玉溪

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未命名.JPG / q) E9 }" g: j; u: c
6 s: C( N3 j) ~" w
请分析6.3作用 这是力士乐英文版第四册125页的图 126页缺 遗憾  o; S" _  O- t9 E% O( w/ W

/ w8 Q" G% V! g. n: L  Q  ]. L[ 本帖最后由 9619 于 2009-1-16 09:48 编辑 ]
发表于 2008-12-14 13:01:57 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北孝感
两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
 楼主| 发表于 2008-12-14 22:58:26 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 gjf126 于 2008-12-14 13:01 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
  X1 {0 c4 C& e, {- l/ m. |两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
- f  j5 ]- J& e+ y! [4 n
呵呵 谢谢 知道6.3是限制油缸上行的最大压力 ,可不知电磁阀动作顺序 6.3的出口连接不太明白 希望有大侠指点 我qq414254710
发表于 2008-12-17 11:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国河北唐山
是缺126页吧,呵呵,有点遗憾。。。电磁阀的动作顺序需要看程序。
5 O& ]5 |9 [+ i9 z: d& X- [5 Q6 S4 g- S! Q9 o. ^
[ 本帖最后由 tudou198423 于 2008-12-17 11:12 编辑 ]
发表于 2008-12-17 13:29:35 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
呵呵,很典型的一套插装阀系统。跟液压机的插装系统很相像。。。
) {! g4 E2 L8 o. E1 D* u6.3 阀是限制油缸上行压力,7阀是限制油缸下行压力。
5 D/ }2 y  R8 [# b6 m  K# M! b. e: k" g
[ 本帖最后由 hsmart 于 2008-12-17 13:36 编辑 ]

评分

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发表于 2009-1-14 23:18:52 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北鄂州
我插装阀学得不好# {9 p" w) j: M* U
我认为在液压缸上行的过程中,电磁铁Y2得电,如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力,溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀3的A口,因为3的弹簧腔直接通油箱,压力为0
. L. p8 g! @# M. P' j+ w/ }所以溢流的油液将插装阀打开,流回油箱; U' j' m2 W) u4 A0 `1 y5 b
不知道对不对
发表于 2009-1-14 23:21:04 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
呵呵,看来不学习是不行了,真是有点看不太懂,再仔细研究研究
 楼主| 发表于 2009-1-15 00:00:29 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 wkswwksw1094 于 2009-1-14 23:18 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
9 h) m* D3 e* p我插装阀学得不好
/ E, X7 V, m/ g4 }: g% X. H0 a5 G我认为在液压缸上行的过程中,电磁铁Y2得电,如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力,溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀3的A口,因为3的弹簧腔直接通油箱,压力为0
' ~9 b" T2 m/ `; l所以溢流的油液 ...

  ?0 s3 Q. y# k( h1 G应该y3也同时得电,6.3出口直接回油箱!!共同学习!!
发表于 2009-1-15 21:51:40 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
这个系统好难啊,得好好学习了
发表于 2009-1-16 20:56:09 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
两个插装阀5,6串联起到什么作用,为什么要串联?
 楼主| 发表于 2009-1-17 01:17:10 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
仔细分析后 得出以下结论:
3 g# `4 C8 e; z! \5 ]: g3 ]# b. ]: n6 k电磁阀1.1控制系统卸荷2 o* ~$ X9 [5 b- N! l2 ^* t
      2.1控制油缸上行
1 Z( X( _9 ^: L: f- ?6 F      3.1控制上腔泄压
0 P5 ]9 U  a6 w       紧挨泵左边的泵控制充液阀打开,上腔回油
8 c* {3 D$ c- a) }& w! _3 q      4.1控制上腔进油
7 A- |6 N6 X  C* C, W+ n      5.1控制油缸快下速度3 ]' p0 t& x! D) ~# o/ G
      6.1控制油缸慢下速度6 V, ~4 F* P& X" G  Z$ ^
      6.2控制油缸下行的背压
; s5 ~3 ?$ M5 h3 ]! u      6.3控制油缸慢下的最大压力. J7 G8 H  g! p0 F1 d8 f! `& C4 L
      7控制油缸上行的最大压力!
3 @  z6 ?' G: u# Q  a- i, r" P" ^如有不对,请兄弟们提出宝贵意见!谢谢!
发表于 2009-1-17 19:51:57 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西渭南
6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不
 楼主| 发表于 2009-1-17 20:06:20 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 zhaowanli8899 于 2009-1-17 19:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif# P8 ^5 J1 o3 s
6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不
# q9 Z& U) V7 q; G& c. g
呵呵 不错 加上双级压力控制!
发表于 2009-9-5 10:33:26 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁本溪
6.3应该是在活塞由快降转至慢降的减速阶段,控制主插件5起制动缓冲作用的。* {( ?$ u# O/ w6 A% X( k9 P
在主插件5仍为自吸充液大开口的情况下,给活塞一个背压,以削减惯性负载,并使活塞的速度减下来,避免因活塞速度的急剧变化而引起的冲击。1 p  [' w* o' Q) k
减速结束,6.3关闭并使插件5关闭;油走插件6(小开口),活塞进入慢降阶段。
3 J7 Q) ]( I7 Y5 {1 m, A( J当然,在减速阶段,插件6也是开启的。
$ K% P% h& O9 {  _7 m9 |. J/ z% d: U9 ]
欢迎争论!
8 r$ L0 h/ O& L# ]( h& _) h' r4 N+ n9 p( [( s5 r
[ 本帖最后由 bohaiyan 于 2009-9-5 10:50 编辑 ]
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