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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制
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面板上设置控制手柄进行调节。
- Z4 t# n% T" \7 D; ~2 A2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆
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提升），B头控制马达反转（放缆）。' n) k- ~6 x7 G, h- [; z$ h
3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需$ M& b G, Z! ~1 B
) U# ^0 A' l) r! B) j/ \要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制) m5 I; ?4 M1 X8 K1 u1 a
4 n) I0 d8 A( F1 z, G; q油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。. V9 b% C% \ g. P5 @8 K
4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状
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7 W: g6 ^3 m* m3 I: K* S态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-/ V! ?3 F. o5 U) V% s4 s# C( x& r, E
0 G& m f) O& N6 r105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。
5 h: O' X# O1 O S9 B5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博9 I( M. R4 a! m( ^
# g, i9 q. g9 `大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅
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仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要9 l$ X4 p! u& [
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提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持! i: j' K: {$ U+ i9 n
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收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。/ {0 c3 q7 x& Z, A/ Q
6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露5 q. B8 I `: U! x* E5 D/ ^
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油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。
. s6 l9 z7 f6 Z' @) X7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，
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4 [9 C/ k! u: h) W- N0 b6 c6 g4 ?紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。
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从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。, R- p4 v# L+ H- j# _7 S! x0 R
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水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake