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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制
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面板上设置控制手柄进行调节。* d$ t1 K# ?. T3 M% K
2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆( h' f+ x1 c; N- `/ |7 Y
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提升），B头控制马达反转（放缆）。" e! H* v3 D1 p+ y- \+ b1 g4 @
3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需( I9 t6 ]0 H# e! V
9 o0 M9 m2 c7 v% W要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制; i V5 e: y) j$ H( ~7 h3 V1 Q
% N- ]' q4 w" U+ P油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。
- A2 Y. T5 Q1 i( g1 K- c* z4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状) e- J- x; W7 t
8 L: W7 D) ?# M- R8 s' C态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-. \+ z* T0 D5 Q( ^) ?
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105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。
, T! C, Y' [; g+ @ e! D5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博2 c' \( l! `% g7 N; ?6 N! s
3 ~* A5 t" Y7 P* v" R7 f6 Q5 t大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅
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仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要8 _& s/ |! e0 R; \$ Q
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提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持
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3 s/ V; d) m# Y6 `3 a/ D7 M ?. ?收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。
: R$ m8 S; b+ \8 ~" s! [% I6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露
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8 D; m+ Q3 O4 H油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。
* K6 S6 P+ e. c( b7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，
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. j3 Y2 }0 O6 c" r7 }) K8 L7 F: O紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。; B1 F" B \, U1 x# R- Z
, e0 F' B1 f& |, _3 i% r6 B从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。$ n" c0 e# q( k. e8 G6 h7 X- c
9 {, R' z8 f. u: d' v: E2 c水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake