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发表于 2010-4-14 10:42:43
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来自： 中国浙江台州
涡轮（turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。
O, i( L& X3 L0 D+ `( `$ @/ l$ _ Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 例如大众宝来的1.8T、帕萨特的1.8T、通用汽车的1.6T，2.0T系列车型等等。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。 ) `1 [$ I8 s, w5 j/ V8 S
就拿汽油机工作原理来说，每向气缸里面提供1公斤的汽油，大约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。然而这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。有两种方法来增加发动机的进气量，第一种是后段式增压技术，从原理上讲，后段式增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。增压过程中采用的压气机又叫做增压器。 第二种是前段式进气技术，还是利用气缸的真空度，从进气支管将空气补充进气缸。不管是那种技术，控制好进气量是关键5 z3 ^6 h/ Y0 S/ c# S& R
分类
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! y9 f4 X+ Y% M# m( w" b( E* i发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为四类：
# r$ |+ K4 L) o# x% }" d 1.第一类是机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或链条等)直接驱动。
6 e& Q/ x2 e. b2 U 2.第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。0 [' ~* y8 Z+ y7 `
3.第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。
. r5 Y" ]' r$ B4 c8 v, s 4.第四类是前段式真空控制系统，即利用发动机气缸真空控制，从进气支管给气缸进气，这种技术2003年在台湾被发明，台湾专利案号 M301275－宝久马力小涡轮。 |
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发表于 2009-1-6 10:22:50
