轴承与轴承套圈配合的选择为什么与负荷方向有关？

emop

轴承套圈相对于负荷的状况：GB/T275-1993 摘取
   
& f' c5 P5 K+ k( U2 x3 {1 g    相对于负荷方向旋转或摆动的套圈，应选择过盈配合或过渡配合。相对于负荷方向
9 l( e$ I8 l4 G. \固定的套圈应选择间隙配合。
, Q# i6 k5 H4 }# J' J& L   
    当以不可分离型轴承作游动支承时，则应以相对于负荷方向为固定的套圈作为游动
& p0 R! ^7 k. J  V. n( ]套圈，选择间隙配合或过渡配合。
! N* m1 f9 Q% k/ x% u! G$ A
' G# Y: ?# c9 o) ]" w5 N    问题：1、不明白轴承套圈是否就是轴承座？
; \& q: B1 w) s1 ?               2、上述两句话也不明白，望指教。
     谢谢各位了。

luhongyin

我的理解是这样的：
5 P9 z7 g: Z; M) f: e轴承在主机中运转时，有的是内圈转动，外圈不动，有的是内圈不动（相对与主机箱或机身），外圈转动，还有两个套圈都转动的。
当载荷方向固定时，按照上面的说法，则有如下情况：
如果内圈转动，外圈不动，则内圈与轴过盈或过度，外圈与轴承座选择间隙配合。
/ k, ~/ W; f% r! A如果内圈不动，外圈转动，则内圈与轴间隙配合，外圈与轴承座过度或过盈。
, S0 w, J* s8 x+ x因为内圈转动时，内圈与轴一起转动，要能够传递转矩，所以需要过盈或过度。而外圈应间隙，使外圈在主机运转过程中可以在轴承座内能够适当的蠕动一个角度，避免载荷方向下的外圈某点长时间受力，能够蠕动一个角度，让外圈的其他地方受力，延长外圈的精度保持时间及寿命。
当不可分离轴承做游动支撑时，道理也是一样，以防止内外圈相对卡死。

emop

转载:
; P; r7 q. a$ E2 \$ A' v1 x0 i# _& W1、轴承套圈是指轴承的内圈或外圈。
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2、首先理解：
相对于负荷方向旋转或摆动的套圈。相对于负荷方向固定的套圈是什么意思。
1 m1 \6 c! M5 w7 P; _简单的说如果力在转，轴承的某个套圈也同步转，或者力和套圈都不转。那就是负荷方向对于这个套圈固定，
简单的说如果力在转，轴承的某个套圈没有同步转，也可能是力转，套圈不转，或者套圈转，力不转。那就是负荷方向对于这个套圈旋转或摆动，
8 C$ F- ]# P9 s* @- r9 o% j如果内圈对于负荷方向固定。这时内圈和轴选择间隙配合。
如果内圈对于负荷方向旋转或摆动。这时内圈和轴选择过盈配合。
1 n6 p; u1 b3 a$ l" ~$ N外圈也是这个概念，只是外圈是和轴承座的配合。
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当以不可分离型轴承作游动支承时，则应以相对于负荷方向为固定的套圈作为游动套圈，选择间隙配合或过渡配合。

相对于负荷方向为固定的套圈概念和上面一样，就是对于负荷方向为固定的内圈或外圈和对应轴或轴承座要间隙配合，因为需要内圈在轴上，或者外圈在座体上轴向游动。