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[讨论] 曲轴选材问题?

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发表于 2009-3-14 09:33:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏苏州

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现在,JB/T6727-2000规定,材料可以选择球铁700-2或者45#42CRMo等材料。
5 P3 u$ D2 h( B9 C# w7 H: d就是不知,各种材料都有和优势,谢谢!
发表于 2009-3-14 11:11:05 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
曲轴工作时承受着大负荷和不断变化的弯矩及扭矩作用,常见的失效形式为弯曲疲劳断裂及轴颈磨损,因此要求曲曲轴工作时承受着大负荷和不断变化的弯矩及扭矩作用,常见的失效形式为弯曲疲劳断裂及轴颈磨损,因此要求曲轴材质具有较高的刚性和疲劳强度以及良好的耐磨性能。  b0 Q! S" x- T/ i1 u
球墨铸铁抗拉强度可达到600~900MPa,接近或超过了碳素钢的水平。与锻钢材料比较,球墨铸铁曲轴既有制造简便、成本低廉,又有吸震、耐磨、对表面裂纹不敏感等锻钢材料所不具备的优良特性。国内外车用发动机中小功率曲轴球墨铸铁已占到85%左右。
1 Q. L/ e- u/ I2 G锻钢曲轴具有更优良的综合机械性能和均匀性,常用于制造到大功率、高速发动机曲轴和船用大型曲轴等。对于45#与42CrMoA两种材质,42CrMoA有更优良的淬透性和回火稳定性,经过氮化等表面处理后综合力学性能等指标优于45#。
' T! S) j: E4 H$ q$ }此外,现在还有非调质钢曲轴,是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。材料使用时组织状态为轧、锻态组织。具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点,使生产成本大大降低,常用来制造曲轴毛坯,比如宝钢的48MnV。
发表于 2009-3-14 12:01:05 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁丹东
曲轴分为球铁和锻钢两大类,你提到的正好是球铁和钢轴两种。
 楼主| 发表于 2009-3-14 12:40:04 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州

回复 2# wwjxgz 的帖子

非常感谢您的答复!
1 L9 \0 z3 C9 F* I1 B8 N段钢一般都采用高频或氮化处理;
+ t! m: x4 \' |# U. a% v球铁是否一般都采用等温淬火处理提高使用寿命呢?
发表于 2009-3-14 13:06:12 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
是的,等温淬火是主要的热处理方法。等温淬火球墨铸铁材料具有较高的弯曲疲劳强度和整体强度,同时由于其基体内存在奥氏体组织,具有显著的加工硬化效果,经圆角滚压后,发生马氏体转变,形成很高的残余压应力,提高曲轴的疲劳强度。 因此,球铁曲轴替代某些锻钢曲轴具有很大的潜力,同时等温淬火球墨铸铁曲轴较锻钢可减轻自身质量10%左右,制造成本亦可大大降低,作为一种新型的曲轴材料具有很好的应用推广前景。
 楼主| 发表于 2009-3-16 08:20:38 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州

回复 5# wwjxgz 的帖子

非常感谢您的答复,不知有没有具体的数据说明。谢谢!
发表于 2009-3-17 08:11:05 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
但是ADI球铁的硬度很高,机加工成本较高。: l# x5 K! Q1 D" g. x5 o. f
另外,对于球铁曲轴,并不一定需要对轴颈表面进行热处理,这个要看具体需求。要知道,好的轴颈热处理设备大概在1000万人民币左右,投资太大。+ U) L0 I: N+ Q# k5 [5 W
虽然球铁曲轴取得了很大进步,但是随着发动机小型化(downsizing),高强化的要求,很多发动机都采用高度增压,比如VW的1.4TSI,2.0TSI,GM 2.0 LNF等,升功率甚至在90kw左右,对曲轴强度要求很高,所以都采用了钢曲轴。
9 |/ H# L3 Q) A; r) n  E1 Q1 I2 R6 J, v5 N7 l. ?7 o
钢曲轴的缺点有两个:( n9 t# c, M/ X) C
1,毛坯成本高。钢本身就比铁贵,微合金钢或调质钢就更贵了。另外,锻钢曲轴的模具也比铸铁曲轴贵很多。7 E* ], I" E! T, g8 Z( q5 \
2,钢曲轴加工成本高。铁曲轴加工产生的切屑,是小片状,很高处理。而钢曲轴加工后产生的切屑,是麻花状,需要用特殊的切断设备切碎,才容易处理。两者的加工刀具也不同,钢轴比铁轴稍贵。再就是钢曲轴需要进行轴颈热处理,设备很贵(当然也有便宜的,但是质量控制不好。): C, c3 E) N! U  X$ z. o

! V. d% X( r! v" `# S+ R不过用钢曲轴,对于降低油耗有好处。同等强度要求下,用钢曲轴,可以降低曲轴的轴颈大小,从而降低摩擦损失;同时由于采用了小轴颈,可以降低机油泵的排量,也可以降低油耗。
 楼主| 发表于 2009-3-17 15:52:31 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
但一般看柴油机一般使用球墨铸铁曲轴吧,7 I5 W; r' @6 F* [* y. C, E
柴油机马力那么大,应该强度要求很高?
发表于 2009-3-18 11:44:35 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
目前在国内处汽车行业的情况:
0 z9 M, W5 o) s7 X2 n. {1、大批量生产的小曲轴,多采用球墨铸铁,因为生产成本低,现在已有很多用铸态球墨铸铁了。. \) u7 v5 C1 ?$ W! _5 |
2、生产批量不大的在曲轴,多采用锻钢曲轴。目前国外的大多数公司,国内少数先进的汽车公司选择非调钢曲轴。
发表于 2009-3-18 22:31:31 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
但是你看柴油机的曲轴,尤其是国内的柴油机,曲轴连杆轴颈和主轴颈的直径都较大,轴颈重叠度大,这样就可以适当降低强度要求。" j- h% c7 {. n7 v' t
但是国外的柴油机,尤其是轿车用、小型、强化程度较高的柴油机,一般用钢曲轴。
* H( i* [# K. ?7 C- V( u4 k; T6 _" R/ S  E8 u& `" l. L
可以给你几个数字看看:8 h# V! ~; G; \
国外的小型增压柴油机最大爆压一般在140bar以上,升功率在50kw以上。
% q. Y  D, k5 A& o! I; r你再去看看国内的柴油机,尤其是像495、485这种类型的柴油机,强化程度低得多。
发表于 2009-3-19 23:24:45 | 显示全部楼层 来自: 中国河南商丘
是的,在一般民用领域球铁曲轴是好的,但是它的疲劳寿命不稳定,A-B球铁很好,它具有高的强度和很好的韧性,应该有广阔的领域。
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