摩托车尾罩注塑模具设计

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摘要分析了摩托车尾罩的结构特点，介绍了该塑料件的注塑模具结构，以及该模具设计中浇注系统设计时面积比和流动比的校核方法。还介绍了此模具抽芯机构及复位机构的结构特点，以及在进行冷却系统设计时确定冷却水管数目的详细计算过程及模具中部分零件的材料选用。
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    摩托车尾罩是外观装饰件，材质为ABS，其造型美观、质量轻、易成型、耐腐蚀、成本低、综合力学性能良好。各种车型的尾罩在结构上存在一些共同点，因此模具结构也大致相似。笔者以一个车型为例，简要介绍其模具结构。
6 I2 o: ~5 ~' ^8 O9 L9 I2 Z1尾罩结构分析
. Y( ]- A/ `: k/ h) }& _" E5 h    此尾罩塑料件尺寸较大，外形尺寸为715 mm×260 mm X148 mm，标准壁厚为2.5 mm，结构比较复杂，其结构图见图1。从图1可以看出，塑料件的尾端根部有向内钩的翻边（图1中A处），另外，侧面有一个锁的安装孑L（图1中B处）与分模方向垂直.因此该模具结构设计上需考虑内侧抽芯和外侧抽芯，这也
8 P: N+ v6 }5 j4 r9 `    图1尾罩结构图
* g' a8 e% ~( ]1 r6 S4 d5 Q2模具结构设计
4 ?6 J: B! L0 g/ j$ y& P2.1  浇注系统设计‘1 3
. g+ A. a& p# h: E1 H" x    由于塑料件尺寸较大，熔料流程较长，使得前锋熔料到达型腔末端时温度过低，容易产生熔接不牢和充模不足现象。通常工艺上采取增大注塑压力的办法来提高熔料的流动性。但是注塑压力增大，熔料易粘模，塑料件脱模困难，而且在强大的注塑压力作用下，模具可能会锁不紧，易产生熔料飞边，因此该模具设计时必须经过严格的面积比和流动比计算。
    对于大型塑料件
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gliangd

这么好的东西怎么没人顶呢，我谢谢楼主了