传动比

hbsky20

马达用V带轮和减速箱联接 减速箱用联轴器和轴联接 在这过程中有2个传动比（马达到减速箱 和减速箱到轴） 这2个传动比一般是如何合理分配 在设计应考虑哪些要素？

TKG-09

两处传动比没有确定的分配比例。
. J5 p) {7 J- o' ~) L' U& V! a如果是购买了减速机，V带的传动比可以按需要进行调整（在V带允许的范围内）。
  K  W) p  }; ?$ M$ y  Q如果是自己设计减速机，两者的传动比都需要在各自的范围内选择后，再进行调整。

chenzhaojun__01

功率选好后选电机配相应减速机，V带传动比就可以算出来了

wu4057

一般减速机传动比比较大，V带轮比较小，先选减速机再通过V带轮调整得到你要的总传动比

viczhou

这个在机械设计手册里有的，经验数据等都有

gaoyns

根据总传动比，先预留带传动的传动比1/4～1，再选与剩余传动比相近的减速机，回头再调整带传动的传动比。
带传动的传动比不能过小，过小会使大带轮直径增大，不但占据空间大，而且会减小小带轮包角，易使带打滑，降低传动效率。

WANGYIZHW

减速比随着传动级数增大

eastlakewater

建议带传动的传动比先考虑1;1
" w: \4 s* A" q2 c8 {然后根据减速箱的速比（选择范围很广的）来微调
因为大皮带轮就像个飞轮
& g& n! x$ t$ m会带来对主轴的强度和刚度的影响。

zcaix

遇到过相似的问题，比较认可6#的说法

顾杨斌

传动比等于齿数的倒比

huanking

其实没有硬性规定的，实在不放心可以先考虑一下马达大小，确定主动轮尺寸，结合皮带包角来考虑，第一级减速传动比不宜选的过大（我通常选3以下），确定从动轮尺寸。齿轮箱如果需要直接采购，请一定要搞清楚传动比等参数。

laohuw

要明确负载特性，有时也要选择大带轮当飞轮用。大家意见很正确

kongjue

传动比和速比区别是什么

kongjue

请高手指点，传动比和速比的区别，上传资料或软件，我为这个问题经常搞不清楚，谢谢

立柱

这个要看你的使用条件，一般来说皮带减速速比过大的话会占用较大空间，减速箱速比较大的话成本会增加，要根据具体的使用条件来衡量，综合考虑成本和安装空间来确定。

xiaotianguangyu

先配减速机，在算带传动比

冷冬

原帖由 kongjue 于 2009-11-13 11:17 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
请高手指点，传动比和速比的区别，上传资料或软件，我为这个问题经常搞不清楚，谢谢

" A0 h$ \9 A% Y0 F0 k8 X
* y& Y2 E. W% y速比是输入转速与输出转速的比,也是输出齿轮数与输入齿轮数之比。

传动比，基本上指的是变速箱输入轴与输出轴的转速比，又称减速比。其计算公式为：
　　从动齿轮的齿数（输出轴）/驱动齿轮的齿数（输入轴）＝驱动轴（输入轴）转速/从动轴（输出轴）转速
+ x, b6 B. U& C# E: ~( O) _


  D4 \8 |1 P- [

冷冬

电机的功率是否已经确认，若电机已确认则按照输出轴所需的输出扭矩反推所需总传动比。
然后由V带减速比与减速箱减速比得出所需的总传动比，过程中V带的减速比要小于减速箱的传动比！

jxlee

速比是输入转速与输出转速的比,也是输出齿轮数与输入齿轮数之比。

传动比，基本上指的是变速箱输入轴与输出轴的转速比，又称减速比。其计算公式为：
8 l: m3 q" q; c　　从动齿轮的齿数（输出轴）/驱动齿轮的齿数（输入轴） ...
8 h5 v1 r7 V9 j% p. g. Z0 E6 p冷冬 发表于 2009-12-9 10:46 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

( |, Z, t5 D) ^1 e9 G2 |8 ~一样吧，有区别么？

lairongshen

V带和齿轮减速机的传动比都有一个参考范围的，可以根据力矩和功率等进行选择和配凑。

北国之春

根据总传动比，先预留带传动的传动比1/4～1，再选与剩余传动比相近的减速机，回头再调整带传动的传动比。
8 K% B4 B1 \( j! S1 M# `带传动的传动比不能过小，过小会使大带轮直径增大，不但占据空间大，而且会减小小带轮包角，易使带打滑，降 ...
gaoyns 发表于 2009-11-7 10:12 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

$ g/ ~0 h! H% V4 E' f# m如果按这个思路，要首先确定以下三个参数：
   1. 工情载荷性质（载荷变动系数）
   2. 原动机特性（启动状况）
   3. 特殊工况（增减速、频繁换向等属）
" e) I/ s% b* s3 E
具体到V带传动设计，则要遵循以下步骤：
/ X% X3 \4 x7 K  1．确定计算功率
, T1 j" ^+ d- H/ X! e& T* M5 V: V% O  2．确定V带型号
  3．确定带轮基准直径
0 I; k# n% k5 E' @; z  4．确定中心距及带长
& m5 b" Z6 u$ o' n  5．验算小带轮包角
: i3 T8 }. U; ^. t7 j- ~7 S4 @7 O/ t  6．确定单根V带的许用功率

点识

楼主所询之传动比分配，没什么硬性的规定和限制。
2 x' F5 u$ E" A9 F: `通常，设计多按以下步骤进行：
# o$ T5 f: B' i' T% K/ ]$ b' @1.按实际工况，初选皮带传动比，在设计手册推荐的优选比值左右；
2.根据设计要求的系统总传动比，结合皮带传动比初选数值，初算出减速机传动比参考值；
3.根据传动系统传递扭矩的设计计算，按照选定生产厂家的减速机产品样本上的匹配规格，选择配套减速机相关规格内与初选皮带传动比相近，且适宜的减速比；
/ `  X0 l' h( ~& s4.根据选定的减速机的减速比和设计要求的系统总传动比，算出实际皮带传动比；
7 q, F4 E$ d5 x8 Z# ^; A- ]$ A5.根据其他相关工艺条件，对上述传动比进行适当的小范围调整，并作最终确定。

hhdd2006

如果传动比要求严格，建议采用同步带传动，无所谓的话，一般皮带采用一点增速比较好一点，高速段的空间结构好处理。

zqh.kex

因齿轮箱的传动比可以较大,所以大部分传动比放在齿轮箱中,V型带传动比一般<7,V型带在这里作为传动比的补充部分.