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发表于 2010-2-25 08:30:22
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来自： 中国江苏泰州
本帖最后由 poxiangzi 于 2010-2-25 08:33 编辑
C8 k& V# {! m# ?. D* ]% u" I
+ a: p! C) R- d2 A4 E我的看法，这个结构有多级传动链，所以使得真正的问题被掩盖了，对传动链的试分析如下：2 X: x/ H+ V* H( m
6 }0 h" c: X$ g; |$ f$ l ~
1）既然1是主动轮，2、3存在的目的主要是支承、而非传动（所以即使分析传动链也可以首先排除轮2、轮3），不知对否？
' c( a" M( z5 n
, c. s' T' k, T/ o. s2）如果1）的分析正确，实际上这个传动链只有一级，即1、4之间的减速传动，传动链也非常简单。2 F7 O- g* k& S5 l! x2 q& Q
' q0 g, f$ R, i6 b6 y既然是受力分析，以上对传动链的分析其实是不必要的，这是容易引起大家注意的地方，之所以说一下，是因为意识到对传动的分析可能掩盖的真正的问题，受力和传动倒底有多大的关系？是不是传动链使得受力分析变得更复杂了？答案显然不是，在我看来，计算大齿轮的转矩只需要考虑以下几点：% D# p3 p+ s+ Y [' d* Y! e/ n
9 X: [$ B! ~+ @) x4 p% b2 e# Y1）首先需要看到的是，轮4有两个有效的支承，及与轮1的接触点支承及与地面对它的支承，所以摩擦力矩来自于这两点产生的摩擦力；这两个摩擦力显然都与力臂垂直，所以，力矩就等于这两个摩擦力*轮4的半径，将这两个摩擦力矩相加（注意力矩的方向是相同、或相反，带入正负号）就等于轮4所受的力矩；* j' `) R" A" _: o9 W
, \5 _* B9 m) D2 k" x
2）但两点的摩擦力作用是不同的，轮1处的摩擦力是阻力，轮4与地面的摩擦力是动力，所以这两个力矩方向相反，地面的摩擦力矩是轮4能够旋转的动力，两个力矩想减得到合成力矩；# T6 P: R2 @1 a9 q9 k
2 h" [5 K$ }; J6 V/ E
3）下面要分析受力，因为摩擦力的计算依赖于正压力，受力很简单，在水平方向、竖直方向将两处的摩擦力、及两处的正压力（分别沿着半径方向）、及轮4的重力列平衡方程即可；3 D$ m- O1 C) V: q# p
% M* g+ G0 s5 H( h4）有个基本假设，就是轮4的转速肯定非常低，所以不考虑离心力的作用，所以可以使用轮4在静止状态下的平衡方程。
3 ^/ s6 l% \5 d
7 Z3 b; ^- V) f4 a5 v( }% U以上分析供参考。 |
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发表于 2010-1-12 09:17:38
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