咨询减速机所配电机功率过大的解决方案的问题

sunny_xt

按通常的惯例，减速机的输入端的电机功率不能比样本上规定的大。但在实际使用中假如在还没定减速机前把电机功率给定大了，一般大家是怎么解决的？有人告诉我不用换电机也可以用，就是或者直接把减速机选大，或者是减速机不变，在电机和减速机之间加转接盘。第一种方法的结果是最终输出扭矩大了，类似于大马拉下车，用肯定不影响使用。那后一种方法是怎么回事？为了保证减速机的输出扭矩不变，莫非电机的输出功率可以在不改变转数的条件下减小？依据是什么？（上述电机为变频电机）

看看而已025

后一种方法我想是不是在电机和减速机中间加限矩联结器，当电机功率变大超过减速机额定功率时，限矩器打滑保护减速机。
; E5 D7 b; G: ?9 t+ `8 x电机的输出功率在转速不变的情况下是由负载大小决定的，比如满载电机在1500rpm时输出100Kw，空载时在1500rpm时输出功率接近零。当负载加大时，输出功率逐渐加大直到额定100Kw，负载接着继续加大，输出功率也跟着加大比如到130Kw，直到电机电流过大电机发热跳停。

sunny_xt

原来电机的输出功率在转速不变的情况下是由负载大小决定的啊。
; {% z. F- ?* j2 Q8 S那么一般减速机厂家不肯配比减速机输入功率大的电机的应该是怕减速机输出轴负载过大时损坏减速机，对不对？那只要工作机所需的扭矩小于所选的减速机输出扭矩，即使电机配大了应该也不要紧的，对不对？所谓的转接盘是什么东西？

pxf123

如果电机选大了,只要负载转矩在减速机输出扭矩承载范围内,大马拉小车是最能解决成本的方案.通用满足使用.

guanxinlong

关键是你的工作机的功率是多少啊？
% U+ H, \# z2 Q' f# v) `/ O: a他才是决定你的电机和减速机大小的关键因素
电机和减速机的功率必须小于工作机的功率
% U! f# }% y  c至于电机和减速机是否匹配，那是选型的问题

sunny_xt

4楼跟我理解得差不多。大电机拖小减速机应该是允许的，那至少可以不用加大减速机。

看看而已025

1 e  O! |" {7 ^我讲的就是，只要减速机的额定功率比工作机的功率大而且符合使用系数，就可以使用，不用管电机的功率多大。国内选电机往往要放大很多，所以在国外公司，减速机选型根本不问你电机功率，只关心工作机功率（即轴功率），以轴功率乘上使用系数小于减速机的额定功率就通过，至于电机配多大，根本不关心，你有钱，只用75Kw的地方你买个1000Kw的电机是你的事。
+ c4 J4 M" I" B5 Y我们通常尽量要求减速机功率大于电机功率，是担心在意外情况下工作机故障导致功率增加，比如水泥厂的斗提，在链条卡死或料斗蹭到壳体的情况下，所需功率就会大幅度增加，如果电机很大，电机就会正常工作输出工作机所需的功率，而这时会超过减速机的额定功率使减速机超负荷运转损坏；如果我们选型时要求减速机大于电机功率的功率，那么在电机功率上升到一定程度时会因过热跳停，还没有损坏到减速机系统就停止工作了。
7 x6 x: z% n" j$ G2 L+ v所以减速机选型以轴功率为计算值，同时要求电机不宜过大，一方面可以照顾到经济性，另一方面是考虑整个传动系统的安全性。

sunny_xt

多谢7楼，感谢您的热心帮助，这方面问题基本上搞清楚。
9 i. _, f7 K% c( L! s6 x, U. U7 y
还有一个问题，就是减速机串联的话也可以这么认为的吧，我可以把电机和它联的减速机看作是非串联情况的减速机接的那个电机，最终保证了第一个减速机输出端的功率和扭矩都能满足第二个减速机所需的范围，那工作机肯定能正常使用。
- o, ^; L" D& w
* F& o2 i. j& q8 [: }' z$ t4 }（通常规定第一个减速机的输出扭矩要比第二个减速机的输入扭矩要小。但在选好第二个减速机后再去选第一个减速机却碰到问题：如果保证要选的第一个减速机的输出扭矩小于或等于第二个减速机的输入扭矩，那么它所能联的电机的功率比工作机的功率要小很多，肯定是不能满足使用要求的。如果要保证第一个减速机联的电机的功率比工作机大的话，那选的这个减速机的输出扭矩比第二个减速机的输入扭矩大好几倍。）
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有谁能告诉我，怎么计算才能权衡电机和那两个串联的减速机呢？

tzs0812

看来你这个问题还得有劳7楼解答。7楼在减速机方面应该是很有造诣的。

看看而已025

5 p7 v3 j1 W4 f( M& @9 a
谢谢楼上的信任，这两天出差没上网，今天才看到。
实际工程运用中，很少有串联使用两台减速机的，试验的除外。既然讲到这个程度，那么我们就要把概念再弄清楚一点。严格讲减速机传递的，不是功率，是扭矩。因为单纯的讲功率，不够清楚，因为不知道这个功率是在什么转速下使用。所以在减速机设计时，我们只按扭矩计算，不考虑功率，同样的一对齿轮，在500rpm下使用比在1000rpm下使用，功率就得小一半。同样的道理，前面说讲的，减速机选用取决于工作机的工作扭矩，而不是功率。
, i: T8 k% x$ Y1 j) i" w两台减速机串联，要求第一台减速机的实际输出扭矩不得大于第二台减速机的许用输入扭矩，这是为保障第二台减速机的安全。经过两台减速机的减速，总速比很大，是两台减速机的速比相乘，因此，工作机所需要的扭矩除以这个总速比，到第一台减速机的输入即电机的输出扭矩，确实不会很大，按四级电机1450rpm很容易就可以就算出所需电机功率。
7 `/ m0 Q: G- d* v: F* {! V“如果保证要选的第一个减速机的输出扭矩小于或等于第二个减速机的输入扭矩，那么它所能联的电机的功率比工作机的功率要小很多”，这里你必须注意一点，那就是要保证第一台减速机的实际输出扭矩小于第二台的许用输入扭矩，并不是指一定要第一台的额定输出扭矩小于第二台的输入。你的要求很简单，按工作机工作扭矩（比如50000Nm），如果直接选用四级电机，要多大的电机？7591Kw。如果用两台减速机串联，先选第二台减速机，按减速机额定输出扭矩50000Nm选定，假设这台减速机的速比为50，那么再选第一台减速机时按额定输出扭矩为1000Nm，如果第一台减速机的速比也是50，那么电机的输出扭矩要达到20.Nm，如果是四级电机，要多少功率？3Kw。看，我们只需要这么点功率，经过两台50速比的减速机就达到50KNm这么大的扭矩，不过转速低了很多，工作转速为0.58rpm。其实把减速机看作黑箱，那么减速机是传递同等大小不变的功率，同时降低转速放大扭矩。
不知道我写的是否清楚，欢迎讨论。你可以把具体方案、要求直接发上来，这样讲起来更清楚。

tzs0812

看看而已025在减速器方面果然造诣很深。从你的帖可以看出你应用减速机串联应该不多，但你对减速机串联使用说明很透彻。减速机串联在斗提机上应用很多，像四大系列中这种组合也比较多。看看而已025你是不是做冶金方面的齿轮箱？

看看而已025

斗提机上的辅传也可以算是串联。我做的减速机很杂，冶金、高速、水泥、化工都有。所谓SEW四大系列，就是个模块化的东西，我以前已经说过，只要你有时间和精力，你也能做出来，呵呵，说句自大的话，那玩意我看不上眼。SEW里有很多串联的东西，如两个R串联，K和R串联，就是前面一个小的后面一个大的，实现大速比（可以达到两三千），用一个很小的电机得到一个很大的输出扭矩。
前面我说的例子，其实可以选一个2500速比的减速机，这就是把两个50速比的减速机合起来了。其实任何一台多级减速机都可以看成是多个减速机串联使用。

taowei2

12楼的论点对极，任何减（增）速机都若干个单级串联或并联而成。

feitianmeili

10# 看看而已025
! T$ b- g) z$ n7 U, t. ?5 f您好，我想请教您一个问题，照您的说法，是不是只要我的速比够大，符合您说的那些条件，不管多小的功率的电机都能放大到足够大的输出转矩。可以这么理解么？

hero2006

14# feitianmeili
+ G/ [8 V/ {- B( @认为可以这么理解,但这样必须要输出转速也要满足要求才成.