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6天前
查看: 2350|回复: 3
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[讨论] 动车“相斥力”会有多大?

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发表于 2010-12-5 13:14:46 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东惠州

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前不久,在青岛出差返回的途中,在常州坐了一段高铁,发现一个很奇怪的现象:对面驶来一辆高速列车时,车厢被轻微地顶起,确切地说,是“相斥”。后来,再从上海坐动车至福州,动车上有显示时速,经仔细观察发现:大约200Km/h时(异向会车,以下无特殊注明均指该情形),有“相斥”的感觉;当达到峰值249Km/h时,列车车厢一侧有明显被推动或被托起(发生了较大位移)的感觉,这到底为什么呢?如果速度再快会有什么影响呢?486.1Km/h时会是什么感觉呢?
9 I; z( q8 J! L! p# | 这个问题让我想起了两个物理现象,“两张纸拿在手中,往中间吹气时,纸张会‘相吸’”,“两艘轮船同向高速行驶时,会发生碰撞”,那么,高速异向行驶的列车为什么会“相斥”而不是“相吸”?为什么明明是高速的气流,其内部压力反而低?带着这些疑问,我开始用心地思考查阅资料。5 I9 o2 }/ ?, T8 w$ |) S  [" z- `
终于,有一个理论让我彻底地想通了以上所列的所有现象和问题,那就是“伯努利定律”——对于等高的理想流体:动能+压力势能=常数。
% v- ~1 f" A, @* @3 D解释现象1、纸张相吸:中间有动能(正数),压力必然减小,外侧动能为0,外压(大气压)大于内压,所以相吸。
. ~1 K( B- t/ }/ y& N9 E- W解释现象2、同向轮船相撞:中间水流同向,动能几乎双倍叠加,内侧压力同等下降;外侧仅单倍动能,压力相对内侧要高,所以,压差推动轮船向内侧挤压。
- d) ]: [; e% T! W% B; _$ [解释现象3、工业用“真空吸盘”和“真空发生器”就是利用高速气流从管道中通过,一个毛细旁路产生“负压”,速度越快,动压越高,产生的“负压”就越大,当大气压与管路内的压力差达到一定值时,即可将重物吸起,他们之间的计算方法可通过伯努利方程求得“负压”。
& G4 K& r! i# N* R3 N2 `解释现象4、压力差托起飞机:飞机起飞时,机翼必须向上摆(即仰角大于0),根据伯努利定律,气流为层流时,上截面层流面积减小,气流速度会相应提高(动压大),则顶部气流压力(静压)会减小,当仰角大于一定角度,飞机速度足够快时,上下气流压力差,将托起飞机,使其在空中飞行。
+ V% J+ s+ Z& \- u+ E0 y  c解释现象5、异向高速列车“相斥”的问题,也是本文真正论述的重点,如下图
& L0 j. h0 m7 t; a, [; R/ W# H1 n 动车高速气流分析.JPG - m/ D* h9 R( y5 N. R1 o* ~' Z$ {' T  l7 }

6 H! I4 R! S6 m9 n8 M8 D6 I& u
3 l# t. N# g5 f* m) p! U4 ^# i1 o0 L9 i5 \% H" p
在列车之间由于有相反方向的气流,相互冲击,部分风速大大削弱(跟列车间距有关),并形成紊流,动压大大的降低,根据伯努利方程的能量守恒,静压将同等大大的提高,而且,紊流会对两侧形成附加推力,由于外侧气流未受影响,静压将保持“会车”前的数值,由于内侧压力提高,它们之间的压差乘以列车重叠的有效面积,就是气压对列车产生的推力F=ΔP*A3 A3 w7 k2 n$ h. h' m+ p% M
这个力到底有多大呢?5 [% V7 F, D* D! D
已知:轨道宽度B1=1.435m,车厢高度h=3m,列车单节车厢长度% [8 g- X, F, G/ v. l' f1 A
l =24m,车厢宽度 B2=3.7m,车厢重量G=21t
8 T1 a$ V- W1 P5 p- T9 @根据《高速动车试验规范》第25条“空气动力学试验”的25.3项规定“车窗玻璃外表面的压力波幅值应小于4000Pa
; z  d# o3 A+ U( t* f2 c- M假设产生压差ΔP=2000 Pa
: ^1 r1 h8 e* A' @# w( g则单节车厢的推力F=2000 N/*3 m*24m=14.4 t
8 G( S/ A( n7 E' K! F5 [如果,这个力作用在车厢上到底会产生多大影响呢?+ _0 E- i- {4 w: t* H0 v' p% D5 M
压力说明2.JPG
6 N1 k3 h/ G1 ]% Q
8 {3 @" I& ?& H3 v+ G+ F+ j

) C' o2 o) t, Y) g3 N) y! F
( j- p* t- ]: P4 u/ a' h5 @" ]

8 Z: K: Q1 x; V% b8 I) U假设车厢是空的(临界条件),则重力对O点产生的力矩
5 c* M' g  ?( i4 G  _3 s: DM1=21t*0.7175m=15 t*m
6 g2 f  \) R2 l4 ]5 Q" n压力对O点产生的力矩
  I/ S* q' t. z5 FM2=14.4t*1.5m=21.6 t*m
4 d, d& t/ T! ^' H由于M2> M1,列车受压力影响,将倾覆,说明内外压力差不可超过2000Pa
3 [* P8 D! Q$ J" `9 A* r那么,内外压力差受什么影响呢?个人认为,主要与列车速度和两列车之间的间距有关。
5 E; a* J  Z8 y6 W7 T$ @' T之前提到的249Km/h时,列车车厢一侧有明显被推动或被托起的感觉,说明钢轨间距已处于临界甚至超临界状态。如今列车速度达到惊人的486.1Km/h,如果钢轨间距加的不够大时,将会产生多大的“震撼力”呢,还是让“勇者”先体验吧。9 I( G9 b# D* |

; a1 X% q( {( }" N# p4 k8 a

6 n0 G7 M8 u/ z) p8 ~8 K& V; R5 o& u
. ?5 z% q8 S" V3 M8 F* p
铁轨.JPG
发表于 2010-12-5 21:28:04 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江嘉兴
本帖最后由 zjjxtch 于 2010-12-5 21:34 编辑 4 t6 l5 B2 U9 l* b" F7 P
  T0 Q/ @+ y4 X0 d& c
火车与汽车不一样它靠左行驶也含有这方面的原理,南北行驶的时候还与地球的旋转有关。
发表于 2011-4-21 14:07:33 | 显示全部楼层 来自: 中国河南南阳
受用不小啊,谢谢!
发表于 2011-4-21 18:57:44 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
楼主很爱钻研啊。坐动车但没注意过。下次注意一下。
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