飞轮中间为什么要有这条槽？

软体动物 · 发表于 2012-5-12 19:16:58

都是吹牛高手，
这么低精度的零件，当然要两端受力了

难不成，让你中间受力呀，马上让你成为喇叭口！！！

两头受力，中间没有晃动的支点，寿命长！！

机械中，几乎所有的长管状的零件，都要避免中间受力，

长夜未央 · 发表于 2012-5-16 21:12:39

这个槽就是个工艺槽，是为了保证镗深孔时的加工精度。你们可以问问老的工艺师傅。

chntod · 发表于 2012-5-16 21:28:42

卸荷槽，学习24楼了

wnhysy · 发表于 2012-5-17 10:50:26

看了楼上,没有一个回答正确了.
# L0 W; H2 s# d! G标准来讲,这是一条卸应力槽,通常用于高速旋转的飞轮上.基本原理是:在高速旋转时,孔延轴向所受的离心力在理论上是一致的,但是由于孔的结构(端口处的强度远低于中间)原因,孔在工作是的形 ...1 _6 C# K4 h) T8 F: J2 j! s
赵元发表于 2012-4-24 13:45 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

学习了，原来是卸应力的
虽然知道肯定不是储油槽(没见过带键槽的轮毂上留有环形油槽的，带键槽说明飞轮与轴没有相对转动，既然没有相对转动那就没必要加工油槽)，但也没想出这圆弧槽是什么用。

marksman2006 · 发表于 2012-5-18 14:50:09

看不出这里面有什么玄机，如果没有总成和使用场合的话，一切都是“哥德巴赫猜想”！

zdp01660 · 发表于 2012-5-18 16:00:53

从受力角度来看轴较长时，中间一部分受力很少，这样为了加工和装配需要，加工个槽，和油槽没关系

闯天涯 · 发表于 2012-8-14 16:17:28

看了24楼得回复，学习了

许晓波 · 发表于 2012-8-15 09:48:30

卸应力槽，哦学习了

a5236102 · 发表于 2012-8-15 11:13:35

赵元发表于 2012-4-24 13:45 static/image/common/back.gif% v* Q: L% r; J
看了楼上,没有一个回答正确了.
5 c5 V* l: W& T$ w标准来讲,这是一条卸应力槽,通常用于高速旋转的飞轮上.基本原理是:在高速旋 ...

24#讲解的好像很有道理，正好我这边有个类似的问题没有解决，参考这个办法试试看

zll3310737 · 发表于 2012-8-15 13:40:51

一个槽有这么多解释，可见问正确的问题是多么重要。希望楼主完善下问题，大家好给予准确的解释。比如尺寸，是否有键槽，转速，等等以及图纸原型的时间（原先的老图纸由于加工技术手段问题，跟现在的图纸还是有差距的）个人初步觉得2楼分析的有道理。而且如果是高速飞轮，零件很少有不加工的地方（不加工的地方很难保证同心度，铸件的疏松度都能影响转动的平稳性，更不要说不加工的地方了），另外然后还要有配重之类的调整环节。一家之言，仅供参考。

f1chen · 发表于 2012-8-20 09:22:32

学习了，槽的作用不同场合下作用不同，没有更详细的资料，很容易先入为主

lussssssssss · 发表于 2012-8-20 10:26:53

非常有意思，至少不是啥冲油的拆御槽润滑等(有键槽呢)，也不是铸造工艺槽（因为不可能在均匀部位还搞个槽），不是定位槽(端面比圆弧定位方便多了吧?)，更不是减少神马转动惯量槽.............

宽容待人 · 发表于 2012-8-20 12:40:48

很有可能是装润滑脂的槽，我厂就有类似的情况

wisdomxys · 发表于 2012-8-20 14:42:49

需要装配图来分析

libinrfv · 发表于 2012-8-20 16:37:23

我也觉得是卸载荷的，如果储油的也没有注油孔啊

qxfeng · 发表于 2012-8-20 17:56:10

上面的发表都有点道理，无论正确与否，从中学到了点东西。

飞龙翔天 · 发表于 2012-9-11 21:12:28

应该是油槽

洪哥 · 发表于 2012-9-13 11:16:39

确保孔两端充分接触；再就是减少加工时间。

zyf0932 · 发表于 2012-9-13 11:48:43

我认为是铸造挂砂芯用的工艺槽！

洪哥 · 发表于 2012-9-14 10:59:14

也许是高压油槽——推轴套用的。

a114977445 · 发表于 2012-9-14 15:53:40

本帖最后由 a114977445 于 2012-9-14 16:19 编辑

赵元发表于 2012-4-24 13:45 http://www.3dportal.cn/discuz/static/image/common/back.gif
( m6 c3 C2 O: w1 u& ?7 |看了楼上,没有一个回答正确了.; }* ~" v( m6 [, P7 M( m% i
标准来讲,这是一条卸应力槽,通常用于高速旋转的飞轮上.基本原理是:在高速旋 ...

看起来很有道理的样子，不过我想问为什么?
一，为什么孔端口处的强度会低于中间？按铸造的理论来说讲不通。
二，“应力变形所产生的疲劳会降低工件的使用寿命”中的应力变形是指的哪的应力变形？？键还是飞轮？
三，为什么这个槽有助于改善疲劳应力？原理是什么？

个人意见：确实高速旋转时，两端变形会比中间大变成你所说的喇叭口，那是因为两端面容易出现配合间隙，键槽与键之间（轴与孔之间）在端面处形成冲击导致的（中间部分也会有间隙，但由于形状公差的原因中间部分不会出现冲击），而不是因为中间部分强度比端面高。
至于后边两点疑问则不知所以。不过我见过转动惯量大概100kg.m^2,转速600的结构只有一根通的键槽，国外的设计

赶路人 · 发表于 2012-9-14 16:48:07

具体作用不清楚但是肯定不不是油槽或是为了减重的。
1、油槽它没有注油孔
2、减重槽也不会放在中间，也不会这么一点
3、是个定位槽有可能
4、有可能是加工工艺必须有的一个槽没有具体使用功能为了增加抗疲劳等

点识 · 发表于 2012-9-14 20:56:36

理论上的老师告诉我，主要是考虑应力分布的原因；实践中的师傅告诉我，主要是由于加工工艺的需要；理论联系实践后，自我思考认为，理论上的道理与工艺上的需要，只要不矛盾，都可接受。两者都可起到让载荷和变形分布得更均匀的作用。除此，可能还会有我们不了解的其他道理存在。
机械技术是一门实践性极强的学科，应用和实践是检验正确与否的最好方式。反复持续的学习、实践和思考会加深我们对问题理解的深度和广度。深入地学习和理解，永无止境；正确的解释和答案未必唯一。

liupeng1979 · 发表于 2012-9-21 11:50:07

支持10楼的观点，油槽的说法是不合理的，轴与飞轮之间是键槽联接，不存在相对运动，无需油来润滑。

qh20100609 · 发表于 2012-9-24 19:49:37

长知识。学习，

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