" g3 t ^# W0 w% P' ^# v我下载了图片看后，知道其皮带轮的确有卸荷装置，件38就是卸荷轴承，但却是单个的，卸荷轴承应该是成对使用。并且中间加隔套。这是指设计整体同轴度好的情况，而楼主的设计却相反，主轴轴承整体同轴度太差。由于前后两主轴轴承的同心度设计就很不好，再加上卸荷轴承定位是过定位设计，其结果就是主轴抱死。由于单个的卸荷轴承，造成皮带轮受皮带拉力，迫使主轴产生交变弯曲变形，皮带轮与件19为什么不设计成一体？皮带轮应该向后轴承轴向左移约70mm，以减少皮带拉力对主轴产生的扭矩。 同样别人制造的东西可以使用，是因为别人制造的造精度比你的好，比如，主轴箱做了时效处理。你设计的箱体主轴孔的前后同心度如何？制造后检查否？两轴承套的同心度分别如何？装配后的同心度质量如何？主轴的制造各个轴承配合直径与皮带轮配合直径的同心度如何？这些都是要仔细检查的。当然装配工人的水平也很重要。总之，这样设计存在很多不足，出现主轴抱死也是必然的。楼主的设计经验还少，但如今能向你这样不齿下问的人也是难能可贵的。建议前后轴承改用调心轴承，是目前改动最小的办法。皮带轮的卸荷轴承取消，直接与主轴连接，并尽量靠近后轴承。左端件2是绕绳盘吧？应该尽量向右移，以减少对主轴产生的径向扭矩。30楼的意见是对的。将主轴箱放在标准平台上，通过百分表对主轴箱轴承孔检测，并对两轴承套通过径向等份安装孔旋转，找到最佳同轴度安装状态。另外如果两轴承套自身同轴度不佳，两轴承套是否可以不用，直接将轴承与主轴箱轴承孔安装，调心轴承可以选大号的。2 v V% n' z f7 @& j+ ~0 D3 O
发表于 2014-1-6 22:41:27
楼主
发表于 2014-1-9 16:42:36