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发表于 2008-1-16 22:24:19
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来自： 中国福建宁德
那样的话, X0 K4 Z$ b5 g- @, ]1 u
对铆工的要求太高了
- U8 m/ H! n3 a! [, k在一些不大的钢结构上似乎可以
; X8 o9 N$ A2 x8 U但一条1万吨的船,钢结构重量3千吨左右. ~* G' O- z. v7 C
如果仅仅依靠那种模式的话,难度太大了$ w- p/ N; w$ h
这个行业,充满了太多的危险与艰辛
) C' {; n {4 `学的人也少了6 Z3 X: \, Z/ y. Z: Q% M6 A \
以前有一份图纸,是上海一个公司给美国那边设计的$ s4 H s# n! w o: E
所有图纸都是立体图表示的,包括尺寸标注% D3 U" V( H) j( f# s
可以说不需要任何读图的基础就可以装配了9 I$ f2 L* b; i8 a6 Y- t
船厂有一个好处是很早(80年代)就开始做生产设计了, E0 G* F$ E# z$ |/ S9 q
图纸分的很细,下料图\划线图\装配图\检验线\以及一些管理信息,比如装配时机
6 u9 m1 Q5 Q' {$ g x- { Q都在图纸里面体现了' l( h( a8 l# z( Y' b: j) D1 V. b
这样对场子最大的好处是:
! [$ M1 V) ~! j. J这个厂不会因为若干技术骨干的流失而瘫痪
) k* u L+ |" f前期技术准备的细化,使得装配工作看起来完全"傻瓜"化
9 D* l0 c+ y; L: R而新人在熟悉前人图纸的基础上,可以很快上手,替代前任的工作.
, D5 v2 ]6 l- B3 u9 w造船业算是最早与国际接轨的行业了6 q! ]% s, y9 W4 a
人才流失可以说相当严重,但是除了一些关键船型,基本上不会造成太大影响 |
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楼主
发表于 2008-7-14 23:24:17
