力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

tieshouchan

1 为何该减压阀没有反馈，即不检测出口压力
' T( U* O, W2 a& h6 h8 l% q
为什么要有压力反馈？出口压力为什么要检测？
通过减压阀已经把压力限定了，万一有波动减速机制动器自身无法泄油，泄油仍旧通过BR口的减压阀阻尼孔。实际状态为阻尼孔一直在持续的小流量泄油，BR口保持在一定的压力
' v- d0 r; N6 U0 V) n
2 B处是否为恒压，大概是多大，和C处压力有何关系
) ?3 J% n& L$ VB处是恒压，因为是通油箱的，几乎是0；C处是BR口压力，工作时通常在14bar以上，实际为22bar左右（我在三一现场弄过履带式起重机A6VM BVD油口的检测，A,B,Br口的工作压力曲线图，有兴趣我可以找找）

3 原理图中那个顺序阀是怎么理解
+ M+ a# N* C* h, ~' y# S, z5 v
6 n$ t7 B$ S$ I8 |- l6 [; c4 ~顺序阀很简单，就是有一定的压力克服弹簧预设力后阀芯向下移动，从而连通B,C油路
实际顺序阀，减压阀是做成一体的，也就是说你拍的那个阀实现了顺序阀和减压阀两个功能

tieshouchan

你的理解分析：
1 ，A处压力为马达工作压力

0 Q! r7 s2 q: W; N* D* h9 a1 K没错

' s, P9 k4 h# `% m$ t2，B处压力由于阀套和阀芯的共同作用，保持恒定，A处压力升高，阀芯下移，节流口关小，故B处基本恒压
" x% M0 N2 V! b: i& U
B处压力取决于A口压力，如果A口压力恒定B也恒定
2 ^$ A3 ]8 Y) |5 X# M& K2 i% E' L与节流口开启关闭无关
  Q, C0 v2 B$ O
  E6 V2 D( w6 m" k# z3，C处压力为减压阀输出压力，由于B、C、D三口联通，故C处压力比B处低，且C处恒定，即为输出压力

* I1 T9 s' l( G. e5 a* YC处恒定是减压阀的作用
. A4 s1 y# L, ?( l9 ?/ f
8 J/ K; O% j1 q+ z, q( e) W( r9 Z4. D处为泄油口

没错
2 f. }& p! l7 p  q
感觉像是减压了两次，A-B,节流口的作用，使得建压一次，且使得B口恒定，B-C，由于泄油口的分流作用，再次减压，使C压力介于B、D之间
5 I% I1 C: r' Q' b5 q
A-B不算减压，只是因为节流孔会有一定的压力损失。
B-C才是减压，保持压力不超过减压阀设定压力，当然维持压力恒定是靠弹簧和泄油口的阻尼孔共同作用的结果

厚积薄发

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
, l& b) E& t8 d, P4 L1 D1 F+ U  J你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲
本人极反感不懂装懂，
' h' J; s) G* g1 _9 x/ ~2 G只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。

谢谢您的批评,我确实没见到照片的阀芯有阻尼孔,但我不明白,阀芯如无阻尼机构,控制阀芯下移的压力差怎么建立?怎么控制减压节流边的阀口开度,如果靠泄油口阀套移动来控制泄油压力和弹簧力来完成.那我是不是可以这样理解,这个制动阀具有通断,减压,平衡的功能.据有关液压专家称,这种制动阀是博士力士乐行走机械液压元件中结构相对简单的,你把它拆了观察,测量,还搞不清楚,能有机会拆装博士力士乐元件的人可不多,看来你也好不到哪里,小子别太狂.

tieshouchan

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-10 15:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

谢谢您的批评,我确实没见到照片的阀芯有阻尼孔,但我不明白,阀芯如无阻尼机构,控制阀芯下移的压力差怎么建立?怎么控制减压节流边的阀口开度,如果靠泄油口阀套移动来控制泄油压力和弹簧力来完成.那我是不是可以这样理 ...

' C0 g0 }0 b* Y技术讨论别激动，搞人身攻击就没啥意思了
呵呵

cblchen

学习学习 看眼界

luoyao3121602

学习，谢谢

zhuolihong

yongdongji 你好，我是三一桩基的，看到你的这个帖子我很感兴趣，不知可不可以向你请教请教，我的QQ:445764843

千里之行

谁有样本？发上来看看。

gaogj285

力士乐BVD阀讲究一个慢开快关，不然在旋挖钻机上面就会经常出现掉钻杆。

lhyong2005

很好，学习了