请教一个液控换向阀的问题

tiger524

引用:
- S9 e+ n/ ?; b4 l  e原帖由 lele123 于 2008-9-22 14:10 发表
& m2 i2 q/ q7 U9 \1.   P1*S1=P2*S2,所以有杆腔壁无杆腔压力大是很正常的,通常面积比约是1:2,所以压力比约是2:1.因此无杆腔压力200公斤,有杆腔压力是350公斤很正常.
" }4 y$ ]$ z7 c3 I2.   有杆腔出现备压,和外控,还是内控无直接关系(楼上已经有人解释 ...
# z( @- S4 c( F$ i9 w; A# _
, a; A( G% a4 [应该是这么回事 是不是你的电磁换向阀换向太过快一些 换个2个过渡位置之间为H的试试 好些不

yi0340

不能使用H型的换向阀，因为那样的话油泵就卸载了 我这个是个多系统的液压系统，其他的位置还需要压力啊

gxp1014

这是哪厂的铸机呀，武钢吗？
( f4 _) t1 R2 H最好现场检测，有些潜在问题可能没发现。

* }) s& f1 n  P[ 本帖最后由 gxp1014 于 2008-9-28 08:37 编辑 ]

hanfulong

楼主所说的现象，按照原理图来看是正常的。
无杆腔的进油压力200bar是恒定的，负载所需实际压力应该比较低。而系统流量又大于所需流量，只能通过调小回油节流阀的开口度来建立负载平衡。
6 K9 v; Y- b3 q! V# W+ b解决办法有2种：1、在P口增加减压阀，降低工作压力；
               2、用调速阀取代单向节流阀，

张红军

油缸的速比过大，回油节流阀口太小，如果负载充许的话，将油缸的速比调小些，活塞杆细些

shigan2008

密封方面的问题解答:
http://friends.aigindustries.com.cn/index.html

yubwch

个人认为是你 液压锁与外负载共同作用的原因, 由于液压锁的存在使活塞停留在位置不能移动,外负载的力就可以转变成额外的压力加到活塞上,
* t, Z  z+ a9 t0 u同意楼上有人提出的去掉负载进行测试的方法

tiger524

你用的是哪里的换向阀呢 我考虑是否是阀芯做的不合适 即AB口遮盖量不一样 有杆腔先回位 无杆腔动作动作稍慢些 所以造成的

tiger524

我所说的H机能是指3个位置每两个位置之间的过渡位置为H就是样本上所画的虚线符号

yfm012

回油节流口关小了，开大点九 好 了

wwko

有杆腔节流阀流量调大

ifdieirid8888

我分析可能是单向调速阀回油不畅 但是同事原来更换过新的调速阀效果还是不行 不知道是不是电液换向阀用错了型号会不会有影响。

qiangong

把回油节流调速改为进油节流调速你看是否能好一些

lszdyx

个人感觉：
2 i. ~$ M2 o2 f5 F7 J/ F+ g/ d泵的流量和负载所需流量严重不匹配，这是设计的问题，为了达到较小的速度，只能强制调制节流阀开度，导致节流阀压差太大，而一般情况下系统压力高时，且泵的流量选的大时，就会出现这种情况，系统压力设定高，泵的流量又大，故大量的流体通过节流阀，致使回油被压高。这个我在flpsim软件上仿真过。

lszdyx

在仿真过程中，我选的泵的流量很大，为了达到较小的油港速度，强制调小回油侧的单向节流阀开度，结果发现回油侧压力受节流阀开度影响很大，油港大强压力很小，回油压力也能达到很大，甚至是系统压力的2～3倍。

kevin6666

有杆腔\无杆腔面积问题

sunghow

同意54楼观点，油缸设计太大，严重超过负载。
在进油路加减压阀，或再加一个单向节流阀提供进油节流调速。

water117

1、同意54楼的看法 ，在小负载或负负载工况下，为了获得平稳的速度，这种现象很常见。
2、个人感觉，这个油缸装反啦，
3、建议 增加减压阀，不过从上面你提供的情况看，压力也不会低于150bar。这样的话，背压仍会高于250bar，因为油缸回缩负载很大。
/ N; ?- c9 }9 f( n* F0 v3 w/ g& V4、反对增加安全溢流阀，这样会使速度不可控。  
- E9 G5 }  c( V5 e# Q9 J6 ~" U5、个人认为，把油缸反装可解决问题。