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谈涡轮增压技术、增压器的构造、工作原理和使用注意事项6 i) ], L: P. K) \ m, S
一、涡轮增压器的构造
2 }1 }0 g' ^! M! k* R 一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接： 1 l u" K) j \, i V/ g2 M
1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上； ' W0 \ W+ D+ r1 d+ n
2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
" z# F9 f. }8 B* T 3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 . H+ D6 b: W: w
这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。 % T* L( M' X% L1 ^, ?, D! }: A
二、涡轮增压主要工作原理
3 R, v% }; q% H2 o 1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 , F' u+ V2 n' ? r$ _
2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 3 r0 K6 t" ^* k$ B
3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。 2 \" v; z* }+ `' B1 g, P% }
4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1.8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2.3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵......
, D! y8 M/ E9 b" e. U, l- X, Y 三、涡轮增压器使用需要注意的地方
+ ^' j1 V$ l: R2 E 涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点：
( V( v7 k. q* m' F% ]# D 1、不要立即熄火
9 c, o: Y2 B! _% {0 y- J, U2 E% f 发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。
! Q$ ^2 I$ I" v& K 2、不能着车就走 / b4 T5 u, X( a- _
尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
* S% T# n9 |2 A9 ?4 ~ 可想而知，这个过程是一个润滑的作用
% M! X: d( z; |$ ~5 @ K/ X 由此可见，高速运转后，怠速运转3-5分钟是为了涡轮增压器降低温度。 & r) Y/ C( D+ V' r+ ]
其它诸如保洁(拆卸时保洁)，润滑，检查各个管道的连接情况应该在例行检查的时候多多注意。 |
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发表于 2011-6-6 21:35:07