请大家帮助看看，轴承的结构。

2008beijing

碰到了个难题，如图所示，上部结构为原设计，带超越离合器 B210。没想到超越离合器对轴的跳动要求太高。输入电机转速1500r/min，经皮带传动,比值1：1.5,带轮径向力较大.圆锥滚子轴承的游隙较大,导至超越离合器卡死,换成非接触式的高速轴需重做,损失太大.
    我想能否改成下部的结构.用带轮端承受受大部分径向力,选用调心滚子轴承承,同时可承受部分轴向力.
  |& s) X( L+ J" f& p另一端用圆柱滚子轴承,承受径向力,超越离合器端部跳动较小.外加一个推力球轴承承受轴向力.
" k) G/ S5 o' p8 ^# O2 h/ h. u但对于这结构心里真没底,试车是好了,超越离合器没有卡死,但这结构没用过.所以想请教大家帮助看看.

tangcarlos3d

“圆锥滚子轴承的游隙较大”是不是装配时轴向间隙过大？1000rmp圆锥滚子轴承应该没问题。感觉左端的挡圈刚性不够会造成轴向间隙过大。
( Q9 q+ I5 I! W4 I$ ]下面的方案中平面轴承转速超了没有？

TKG-09

从图上看，使用圆锥滚子轴承并没有错，问题出在挡圈上。
圆锥滚子轴承轴向定位必须牢固可靠，不允许有太大的轴向窜动，左边的轴承也应用轴承盖压住外圈（需配轴向游隙）。你修改的轴承配置也有同样的问题。

2008beijing

谢谢楼上两位的回复，如果以后有什么需要大家一块讨论。
楼上两位说得很对，是轴向间隙太大。
反复试验了好几次，如果轴向间隙太大，超越离合器会卡死。对于带超越离合器的轴向游隙要严格控制，应小于0.1,大于0.05.这是我的试验数据.但对轴承是个考验.
最后解决方案把左边的轴承换成窄系列的,右边的轴承不变.轴承发热量小一点.把润滑油从320号降至220号,最后行运2小时,除发热有点大外,目前无其它问题.