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发表于 2012-5-10 16:53:46
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本帖最后由 kaixuan0808 于 2012-5-10 17:57 编辑 ! R4 a2 x! l o$ q
6 u( @4 {* b/ f0 R) H- g7# oceandee 是中型的立加啊,1.5m的工作台貌似也不小啊!我也想找到确切点的资料,可是网上貌似没有啊!很郁闷!" f/ ?# ^0 M4 A. d
我感觉就如友嘉样本所说,刹车马达同时大功率应该可以满足要求,主要是丝杠磨损加大了吧,个人观点!
B o6 B, i. {, Y自己又找到了点资料:/ q5 J5 Y& W- I6 C5 v, N
1. 伺服刹车马达配重:螺杆加大、螺距加大、此法速度较快,但温升快且高,耗电量大,螺杆损耗大,维护成本高。8 G: {! a. z& p. U! ^/ x" |* g
2. 配重块:此法成本低,反应特性差,不能适用于高速切削。需要大空间,高速运动时容易产生主轴单元振动而影响加工精度,刀具容易受磨损,寿命缩短。7 z+ L9 r1 M' L7 Z
3. 油压配重(油压缸+油压控制单元):速度中等,反应不够敏捷且精度不高,必须处理油压回路的油温上升,需要高精度的油压阀否则不能持压,即漏油情况比较容易发生。" a- [9 p5 ^. v& B {7 ~" ~
4.气缸(氮气平衡缸)自动平衡配重系统:此法体积小、低耗能、维护成本低。 但不知为什么用的不多!/ Z9 K: h0 Q5 H" Y4 |" @0 A2 s# V
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综合看来:伺服刹车马达配重是未来的发展方向,现在也已经开始大规模使用! |
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